Какой выбрать? Недостатки оборудования

Существуют ли способы обойти защитную систему? Безусловно, они есть, но их достаточно мало. Например, сигнал от бесконтактного иммобилайзера можно, теоретически, перехватить и запомнить с помощью определенного оборудования. Но для этого злоумышленнику потребуется находиться в непосредственной близости к средству передвижения, когда владелец автомобиля осуществляет отключение устройства.

В других вариантах обход работы блокировочного оборудования происходит самым банальным образом – воровством ключей и брелока с функциями иммобилайзера.

Еще одним недостатком бесконтактных систем является обеспечение их функциональности за счет батареек. Поэтому рекомендуется всегда держать под рукой дополнительный набор элементов питания, чтобы не оказаться в затруднительной ситуации.

Существует инструкция, которая еще больше помогает обезопасить собственное средство передвижения от посягательств других людей:

Установку системы следует доверять только специалистам из дилерских центров.
Важно заказать сразу два активных ключа, один из которых должен находиться в надежном месте.
Средства управления иммобилайзером желательно не включать в общую связку ключей, которую воруют в первую очередь.
После установки защитной системы, в обязательном порядке, необходимо хорошо изучить инструкцию по использованию оборудования.

Следует понимать, что профессиональные автоугонщики прекрасно знают основные места расположения подобных устройств, а значит, имеют все шансы их демонтировать. Поэтому рекомендуется всегда использовать дублирующие средства защиты, не оставлять авто надолго в пустынных местах, в ночное время суток использовать гаражи или охраняемые стоянки.

Что такое обходчик иммобилайзера и зачем он нужен?

Прибор состоит из 2 петлевых антенн, соединенных с помощью реле. Одна антенная петля принимает информацию от транспондера, расположенного в считывающем модуле, а другая – направляет ее на замок зажигания (ЗЗ). Если машина заводится от ключа, реле переключается, и иммобилайзер (ИММО) включается напрямую. В случае подачи команды от блока автосигнализаци, цепи коммутируются таким образом, что информация от транспондера поступает через петлю ЗЗ в ИММО, который дает команду на пуск двигателя.

Где находится?

Штатный ИММО у всех машин одной марки устанавливается в одном и том же месте. Это связано с конвейерным производством. В российских авто он располагается:

1. Лада Калина. Находится за приборной панелью, автомагнитолой и приводами управления вентиляцией.
2. Лада Гранта. Установлен за приборной доской там, куда ведут провода антенны замка зажигания.
3. Нива Шевроле. Расположен в центральной консоли возле правой ноги водителя.

Виды устройств

Чтобы обойти штатный ИММО, применяют 2 типа устройств: ключевые и бесключевые. Первый предполагает использование штатного ключа либо транспондера, размещенного в специальном устройстве модуля. По сигналу от брелока или по команде охранной системы данные передаются от обходчика к штатному ИММО. У бесключевого устройства порядок передачи импульса проходит на программном уровне и не зависит от чипа.

Устройства передают информацию через CAN/Lin-шину или специальные приборы. 1-й вариант наиболее простой и не требует дополнительных вложений. Однако не все авто оборудованы такой шиной. Во втором случае перечень моделей авто гораздо шире, а сами обходчики оснащены дополнительными функциями.

Машины европейских и азиатских производителей применяют ИММО с радиочастотной идентификацией (RFID). Здесь посредством радиосигналов считываются либо записываются данные, хранящиеся в транспондере.

Устройства, использующие принцип VATS и установленные на американских авто, применяют ключи с резистором. Декодер получает сигнал в виде сопротивления установленной величины и разблокирует пуск двигателя.

Схема работы обходчика

Модуль обхода штатного иммобилайзера имеет вид небольшой коробочки со считывателем и антенной, в петле которой размещают ключ с транпондером. Работу обходчика обеспечивает реле, переключающее петли. Это устройство применяют те автолюбители, которые будут устанавливать охранный комплекс с функцией автозапуска. В этом случае включение двигателя происходит без ключа в ЗЗ.

В нормальном режиме водитель заводит двигатель ключом с чипом. Во время этого происходит обмен информацией между меткой и штатным ИММО. Данные считывает антенна, установленная на ЗЗ. Иммобилайзер получает информацию, анализирует и дает разрешение ЭБУ на снятие блокировки.

Для пуска двигателя без ключа антенную петлю обходчика располагают на ЗЗ. Принимающая и излучающая петли должны располагаться как можно ближе друг к другу.

Получив сигнал от брелока или команду блока автозапуска, обходчик передает импульс от дубликата чипа на приемную антенну ИММО, который воспринимает информацию так, будто она транслируется от штатного транспондера, и дает команду ЭБУ на запуск.

Способы обхода иммобилайзера

Многие компании комплектуют собственные транспортные средства с помощью штатного электронного противоугонного устройства, которое известно под названием иммобилайзер сразу при выпуске с заводов. Вследствие этого техника в некоторых случаях оказывается ее проблема неправильная работа либо поломки в системе зажигания. В основном это становится причиной невозможности включения мотора.

Кроме того, что можно выполнить, если проводился монтаж автозапуска двигателя, однако вам не удается принять во внимание полезные данные вследствие встроенных иммобилайзеров. Каким образом обходят иммобилайзер для предоставления возможности подключения сигнализации и по утрам осуществлять прогрев транспортного средства, заблаговременно не покидая территорию дома?

Есть пару методов для того, чтобы обходить штатный иммобилайзер. Далее перейдем к рассмотрению каждого из них, чтобы осознать какой из них вам лучше сможет подойти

Кроме того, что любой обход иммобилайзера понижает защищенность транспортного средства, так что перед тем как воспользоваться этим функционалом необходимо обдумать, что для вас имеет важное значение: удобное вождение либо безопасность транспортного средства

Прямое управление иммобилайзером

Прямое участие водителя в защите автомобиля от взлома охранных систем – не безумная идея. Чем больше автоматизирована система управления противоугонным устройством автомобиля, тем больше вероятность его взлома различными электронными сканерами.

Наиболее эксклюзивным считается исполнение иммобилайзера, со встроенным особым датчиком, сканирующим отпечаток пальца владельца автомобиля. Способ достаточно интересный, и может создать высокую надежность действия иммобилайзера при выполнении условий безопасности, не оставлять нигде отпечатки пальцев в распространенных местах для угонщика. Однако это не всегда можно сделать.

Поэтому в дорогостоящих иностранных автомобилях монтируют простые кнопочные устройства, в которых иммобилайзер повторяется цифровым кодом, который вводится, вручную водителем. При этом не приходится искать, как внешне определить иммобилайзер. Однако подобрать самостоятельно цифровую последовательность довольно сложно, и требует большого количества времени. Код в микросхеме способен изменяться после каждого запуска двигателя или долгой стоянки с работающим мотором.

Другой разновидностью работы водителя в реализации опции защиты автомобиля от проникновения в салон является применение особых носимых или индивидуальных ключей со встроенным чипом.

Микросхема или карта транспондера способна вставляться в наручные часы или пластиковую карту, любую личную вещь, при этом никто не заметит, где она находится. Управляющая плата иммобилайзером способна контролировать ключ на удалении.

Существует способ, который является ответом на уголовный метод угона машины «парашют». В этом случае угонщики подбирают момент, когда водитель после начала езды останавливаетя на светофоре на несколько секунд. В этот момент на водителя внезапно нападают и выбрасывают его из автомобиля с запущенным двигателем. Если система противоугона исправна, то угнать автомобиль не получится, если водитель добровольно не скажет или не отдаст ключ, так как преступники не знают, где расположен транспондер.

Так угонялось много моделей БМВ Х5 в России. Управляющий ключ к автомобилю отнимался под угрозой, поэтому иммобилайзер не способен дать гарантию хорошего противодействия преступникам.

Как отключить иммобилайзер

Важное примечание – отключать ИММО лучше в том случае, если водитель досконально знает свое транспортное средство и процессы программирования. Пригодится также понимание электрической части машины

В целом описать последовательность действий по отключению иммобилайзера просто, так как на любом авто эта операция состоит из похожих действий.

Работа как контактного, так и бесконтактного ИММО строится на следующих принципах:

• считывание кода, содержащегося в чипе, при помощи антенны;
• электронный блок управления сравнивает полученный код с хранящимся в памяти эталоном. Если сигналы совпадают, формируется команда, разрешающая работу мотора. В противном случае двигатель заблокируется;
• далее команду принимает микросхема, управляющая ЭБУ;
• именно программу этой микросхемы и нужно подвергнуть модификации. Точнее удалить данные об иммобилайзере. После чего последний можно просто отключить. В некоторых случаях вместо программирования микросхему заменяют новой.

Важно: перед отключением иммобилайзера нужно лишний раз подумать, нет ли других путей решения задачи. И только когда все варианты устранения неисправности не принесли результата, можно прибегнуть к отключению противоугонной защиты. 

Чтобы успешно отключить иммобилайзер, запаситесь следующими приборами и инструментами:

• шуруповерт или крестовые отвертки;
• торцовый ключ на 10;
• персональный компьютер или ноутбук;
• программатор ПАК-типа и программа к нему, которую необходимо скачать из Интернета;
• паяльник и принадлежности;
• изолента.

Успешность отключения ИММО базируется на строгом соблюдении нижеизложенной последовательности действий:

• найти электронный блок управления и отключить от него все разъемы;
• вскрыть корпус ЭБУ, найти на плате нужную микросхему и демонтировать ее;
• при помощи программатора заменить прошивку микросхемы. Новая прошивка не должна содержать информацию об ИММО;
• аккуратно впаять микросхему на место и произвести обратную сборку электронного блока управления;
• теперь ЭБУ не будет посылать никаких команд иммобилайзеру, так как просто не знает о его наличии;
• в самом ИММО нужно отсоединить или перерезать провода, подключенные к контактам 9 и 18;
• обрезанные провода соединить вместе и заизолировать место скрутки. Это позволит работать корректно системе диагностики авто;
• все снятое оборудование установить на штатные места, подключить к ЭБУ все ранее отсоединенные разъемы.

Важно: существует альтернативное решение по отключению иммобилайзера, гораздо менее трудоемкое. Для этого нужно воспользоваться прибором под названием «киллер»

Принцип его работы похож на универсальный ключ. Также широкое применение находят эмуляторы. Использование такого устройства позволяет не только отключить ИММО, но и установить на авто любую сигнализацию от стороннего производителя.

Отечественный автопром оснащается иммобилайзерами с таким же принципом действия, что и импортные устройства. Автомобили ВАЗ (от «Калины» до «Нивы-Шевроле») имеют дурную славу из-за частых отказов электронного блока управления. Именно поэтому отключение иммобилайзера для них очень актуально. Однако сами по себе приборы защиты, устанавливаемые в машинах ВАЗ (импортный Bosch M1.5.4, АПС-6 и устаревший АПС-4, «Январь 5.1.» и VS.1), средние по качеству.

В процессе снижения себестоимости машин ВАЗ ухудшилось качество и надежность отдельных узлов и агрегатов. Затронуло это также иммобилайзер с ЭБУ и их программную начинку. В некоторых моделях авто нужно набрать код ИММО нажатиями на педаль акселератора, если блок управления завис.

В целом же система, состоящая из ЭБУ, иммобилайзера и ключа зажигания, содержащего чип, функционирует таким же образом, как на авто других моделей и марок.

Возможные проблемы с иммобилайзером и их решение

Проблемы при использовании блокирующего средства часто связаны с ключом:

• утеря устройства;
• удаление кодировки;
• несовпадение кодировки при монтаже управляющих модулей.

На многих современных устройствах чип монтируется в ключ, представляющий собой набор символов или код, передающийся на управляющий девайс. Если ключ потерян, то единственный способ решить проблему — заказать новый у специалистов. При программных сбоях требуется перепрограммирование устройства. Выполняется перепрошивка ключа, чтобы модуль иммо идентифицировал его правильно. Процедура перепрошивки производится при наличии сервисного доступа к программе блокиратора. Для получения доступа используется пароль, который должен быть на карте иммо.

При отсутствии карты надо запрашивать пароль у производителя машины или у дилера, использовать код можно один раз. Возможно, придется покупать целый комплект деталей блокиратора. Можно обратиться к специалистам, которые изготовляют ключи. Независимо от ситуации, для решения проблемы потребуются документы, подтверждающие право собственности пользователя на транспортное средство.

Если из-за блокиратора не получается завести мотор, есть вариант отключения оборудования. Для решения задачи выполняется установка обходчика или эмулятора. Предназначение устройства заключается в обходе защитной составляющей в управляющем модуле. В дальнейшем наличие иммо не повлияет на работу двигателя или других систем.

Что такое иммобилайзер в автомобиле?

Дословно иммобилайзер в машине — это обездвиживатель. Механизм, предназначенный для предотвращения незаконного запуска силового агрегата либо других систем транспортного средства. К примеру, стартерного устройства.

В основном установка блокираторов выполняется производителями авто на дорогие и премиальные модели машин. Если сравнивать со штатными «противоугонками», то блокиратор не позволяет защитить салон от несанкционированного проникновения. Его наличие обеспечивает дополнительное препятствие для пуска мотора либо блокирует силовой агрегат спустя несколько минут после того, как он был запущен.

Управление блокиратором возможно только автовладельцем, у которого имеются устройства для контактного либо бесконтактного пуска ДВС (удаленно).

Обходчик и его установка

О том, как обойти штатный иммобилайзер, некоторые владельцы надолго не задумываются. Если считывающая антенна – это провода, навитые вокруг личинки, то почему бы просто не приклеить транспондерную метку рядом?

Схема личинки замка зажигания

Указанный метод может использоваться на практике. Но есть более цивилизованный вариант: на цилиндр замка наматывают дополнительные витки, к которым в нужный момент подводится напряжение. Форма этого напряжения считывается с настоящего транспондерного брелока. Последний, притом, будет находиться не рядом с личинкой, а внутри защищённого герметичного корпуса.

Теория работы стандартного обходчика

Рассмотрим, как обманывают иммобилайзеры в мирных целях.

Схема модуля обходчика Starline

На схеме показаны следующие элементы:

1. Ключ с брелоком-меткой;
2. Витки дополнительной катушки;
3. Считывающая катушка;
4. Реле, замыкаемое по команде блока автозапуска.

Допустим, напряжение перед запуском двигателя в бортсети уже есть. Перед тем как запустить стартер, реле принудительно замыкается. Принцип работы иммобилайзера был рассмотрен выше, только теперь при появлении питания стартера с брелока будет считан код. Этот код является верным, поэтому мотор запустится.

Если используется ещё и дополнительный иммобилайзер, потребуется установить несколько обходчиков сразу. Только вот, управляющий контакт «GWR» в блоке автозапуска рассчитан на небольшую силу тока (300 мА). Вы сможете подключить максимум 1 или 2 модуля. Нужно больше – используйте одно дополнительное реле.

Подключение нескольких модулей к GWR

Практика использования обходчиков в авто

Успешно обмануть можно одновременно все иммобилайзеры – и основной, и дополнительные. Правда дополнительный иммобилайзер часто снабжается нестандартной антенной. Как минимум вам придётся искать, где именно она установлена. Иногда катушку антенны встраивают в основной блок, но такие решения – самые бюджетные.

Антенна может крепиться к потолку

Посмотрите на рисунок выше. Похоже, здесь вам будет нужна вторая такая же катушка, размещаемая под «штатной». Вопрос только к чему её можно подключить.

Знайте, что использование самодельных либо нестандартных антенн, подключаемых к модулю обходчика, приводит к его порче. В любом комплекте находится одна дополнительная антенна. Если она является неподходящей – ищите другой комплект.

Транспондерной метке, то есть брелоку, может требоваться дополнительное питание. Поэтому в модуль обходчика часто встраивают стабилизатор на 3 Вольта. Провода, идущие от стабилизатора, подключают вместо батарейки.

Установка брелока с дополнительным питанием

Отводы с модуля обходчика допустимо включать в разрыв «штатной» цепи. Так делается в исключительных случаях.

Включение обходчика в разрыв витка

Но всё же, стандартный вариант – это размещение дополнительной катушки поверх основной.

Стандартная схема подключения обходчика

Гальваническая связь со «штатными» сигнальными цепями вам не нужна. А на последней схеме её как раз нет.

Лучшие инструкторы по вождению:

Автоинструктор Людмила
МКПП: Chevrolet LanosОбучает в Видном ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Алексей
МКПП: Chevrolet Lanos АКПП: Kia Spectra Обучает в ВАО, Балашихе, Реутове ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Михаил
АКПП: Chevrolet Aveo МКПП: Chevrolet LanosОбучает в Красногорске, Строгино ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Яков
МКПП: Chevrolet LanosОбучает в ЮАО, Видном ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Светлана
АКПП: Hyundai AccentОбучает в САО, СЗАО, Химках ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Елена
АКПП: Chevrolet LacettiОбучает в ЮАО, ЮВАО, Видном, Домодедове ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Андрей
АКПП: Chevrolet Aveo МКПП: Chevrolet LanosОбучает в САО, Долгопрудном ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Михаил
АКПП: Kia Spectra МКПП: Chevrolet LanosОбучает в СЗАО, Строгино ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Марина
АКПП: Kia Cerato МКПП: Chevrolet LanosОбучает в САО, Долгопрудном ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Юлия
АКПП: Chevrolet Lacetti МКПП: Chevrolet LanosОбучает в ВАО, ЮВАО, Люберцах, Реутове, Железнодорожном ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Светлана
АКПП: Chevrolet Lacetti Обучает в СЗАО ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Пётр
МКПП: Daewoo Nexia Обучает в СЗАО ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Дмитрий
АКПП: Volkswagen Golf МКПП: Chevrolet Lanos Обучает в СВАО, САО, СЗАО, Долгопрудном ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Оксана
АКПП: Kia Spectra МКПП: Chevrolet Lanos Обучает в ЮАО, ЮЗАО, Видном, Подольске ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Дмитрий
МКПП:Lada Granta Обучает в ЮВАО, Люберцах ОТЗЫВЫ

Зачем отключать иммобилайзер

Основная задача иммобилайзера автомобиля – не позволить мотору завестись или отключить мотор при движении. Это необходимо, если за рулём автомобиля злоумышленник. Когда такое происходит с его владельцем – IMMO авто превращается из помощника во вредный балласт и иммобилайзер надо отключить самому или чинить в сервисе. Подобное отключение так же может понадобиться в нескольких случаях:

Вариант с отключением ИММО №1 – при сбоях в загруженной программе:

• сбои подобного типа происходят в связи с недостаточным качеством установленного оборудования;
• особенно они актуальны для автомобилей ВАЗа (Калина, Приора и другие).

Вариант с отключением ИММО №2 – когда возникают аппаратные ошибки:

• к таким ошибкам относятся чисто физические недостатки оборудования;
• окисленные электрические контакты;
• обрывы проводов;
• их замыкание на корпус автомобиля;
• вышедшие из строя реле.

Вариант с отключением ИММО №3 – в случае конфликта в установленном оборудовании:

автозапуск сигнализации будет конфликтовать с иммобилайзером автомобиля. IMMO станет воспринимать подобную функцию как чистой воды угон авто.

Вариант с отключением ИММО №4 – при потере единственного ключа от машины.

Важно: в последнем случае не обязательно требуется отключать иммобилайзер, возможны варианты с его обходом с помощью интегрированного чипа от дубликата ключа. В случае, когда этого сделать нельзя по объективным причинам, возможен вариант с установкой бесключевого обходчика иммобилайзера машины

Может быть избран и вариант с отключением ИММО.

Режим иммобилайзера в сигнализации

Автомобильные сигнализации новейшего времени оснащаются несколькими режимами управления. Распространенный вариант — сигнализация с иммобилайзером. Такие противоугонные системы сочетают два варианта, что позволяет повышать эффективность каждой в отдельности. Правда, режим иммобилайзера не всегда означает, что в авто установлена именно такая система. Особенность режима в том, что при его включении транспортное средство блокируется сразу после глушения мотора. Как правило, после активации режима иммобилайзера в сигнализации на лобовом стекле загорается синий светодиод.

Автомобиль может не подавать никаких признаков до тех пор, пока его не попытаются угнать и не запустят мотор. Как только это произойдет, в машине включится режим полной защиты: механизмы будут заблокированы, а в машине сработает звуковое оповещение.

Что лучше: иммобилайзер или сигнализация?

По мнению многих автомехаников, которые специализируются на установке сигнализаций, любая современная противоугонная система со звуковым оповещением может быть взломана. Даже если вы используете устройства, созданные по последним технологиям, защита такого автомобиля может быть снята. Трудность лишь в том, что угонщику понадобится чуть больше времени на взлом такого устройства.

Совсем другое дело — это иммобилайзер в машине. Такое транспортное средство можно будет вскрыть, но вот угнать не получится. Если вы заботитесь о безопасности машины, выбирайте иммобилайзер или комплексное решение — сигнализацию с иммобилайзером.

Основной способ установки беспроводных иммобилайзеров в автомобиль своими руками

Для того чтобы поставить беспроводной иммобилайзер в своём авто, его для начала нужно купить. Если устройство уже находится в руках владельца следует поступать следующим образом:

• заняться поиском надёжного и максимально возможно скрытного места для установки основного блока иммобилайзера – может располагаться внутри машины или снаружи;
• установить и надёжно закрепить иммобилайзер, проследив при этом, нет ли влаги в выбранном месте, какая температура воздуха;
• в местах, которые будут блокироваться необходимо установить радиометки, для того, чтобы сигналы могли быстро и качественно достигать цели;
• настроить систему на рабочий режим и постоянно носить с собой брелок-радиометку, не забывая при этом, что он не должен находиться рядом с ключами и брелоком сигнализации.

Беспроводные иммобилайзеры могут подключаться в том месте, где это будет больше всего комфортно водителю. Схема подключения устройства. Которую можно использовать для установки иммобилайзера своими руками прилагается к самому устройству во время его покупки.

Иммобилайзеры, которые поставить сможет каждый, ведь они беспроводные, имеют функцию диалоговой авторизации пользователя – этот показатель улучшает параметры продуктивности системы в целом. К системам можно подключать дополнительные реле блокировки и использовать несколько радиометок для разблокировки и авторизации.

Элементы конструкции иммобилайзера

Как понять, почему иммобилайзер заблокировал запуск двигателя? Что делать в этом случае? Для начала нужно понять, как он работает и определить его основные конструктивные элементы.

Главная составляющая иммобилайзера – это электронный блок управления. Его функционал обеспечивает микросхема, которая прошита под конкретную программу действий. Микросхема содержит специальный код обмена, который используется при «опросе» ключа автомобиля. Также внутри есть катушка, считывающая информацию с ключа.

Вторым важным элементом является исполнительный механизм, который содержит несколько электромагнитных реле. Как только электронный блок подает команду, коммутирующие механизмы разрывают цепочки сигналов, которые поступают к важных элементам автомобиля. При желании можно подключить дополнительную электромагнитную систему, которая будет блокировать неэлектрические устройства.

Третий элемент – транспондер, который представляет собой запрограммированный чип. Он есть в каждом ключе, который вставляется в замок зажигания. Этот транспондер передает системе автомобиля уникальный код, при распознавании которого блок управления дает разрешение или отказ на запуск двигателя.

Принцип работы иммобилайзера

На большинство автомобилей уже на заводе-производителе устанавливается штатный иммобилайзер. Каким образом функционирует эта система:

1. В ключ зажигания встроен специальный чип, либо радиометка. В замок зажигания монтируется антенна кольцевого типа. Когда ключ вставлен в замок и проворачивается, то в образующемся электромагнитном поле происходит считывание закодированной информации внутри чипа с последующей передачей на блок управления электронного иммобилайзера. Передача данных при этом защищена несколькими ступенями шифрования для защиты от перехвата;
2. Система управления иммобилайзером производит верификацию полученного сигнала. Он сравнивается с эталонным образцом, который записан в памяти системы. Если регистрируется совпадение, то система подтверждает распознавание метки и деблокирует автомобиль сигналом в цепь управления ДВС;
3. Полученный двигателем разрешающий сигнал распространяется далее к основным системам автомобиля, связанным иммобилизатором. Сюда обычно относятся топливный насос и стартер;
4. Если на этапе верификации полученный код и тот, который зашит в памяти, не совпали, то иммобилайзер тут же посылает сигнал на блокировку системы управления двигателем и включает звуковую сирену.

О том, что сработал штатный иммобилайзер в автомобиле, будет свидетельствовать соответствующая иконка на приборной панели. Пока автомобиль не считает корректную метку, индикация не пропадет.

Слабым местом системы является внутренняя память иммобилайзера, хранящая записи о ключах-эталонах. Производитель регистрирует там метки от 2 ключей, с которыми автомобиль выходит на продажу. При этом можно в специализированном сервисе дополнительно записать еще 5-8 ключей. Этим и пользуются злоумышленники, которые предварительно записывают в иммобилайзер собственные метки, которые позволят потом беспрепятственно угнать автомобиль.

Современные модели иммобилайзеров оборудуют специальными антеннами, которые приходят на замену считывающему устройству в замке зажигания. Используются специальные RFID-антенны, которые монтируются под приборной панелью. Это затруднит угонщику доступ к системе безопасности автомобиля.

Кроме этого, производители практически не используют иммобилайзеры, подразумевающие только один блок управления. Как правило, система строится на нескольких управляющих устройствах, каждое из которых автономное и располагается в обособленной системе авто (двигателе, топливном насосе, блоке управления КПП и т.д.).

В самом ключе устанавливается транспондер, который генерирует своеобразный пароль. Принято использовать 3 типа такого защитного средства:

• Пароль, построенный на идентификационном коде (ID). Это две одинаковых записи – в ключе и в блоке управления иммобилайзером. Они неизменны и могут быть перехвачены. Это самый низкий уровень защиты.
• Пароль, динамически изменяющийся во времени. После того, как блок управления получил сигнал от транспондера, автомобиль деблокируется, а система устанавливает новый сигнал. Таким образом, пароль является одноразовым средством доступа;
• Пароль, зашифрованный при помощи криптошифрования. При отправке сигнала с транспондера, производится кодирование при помощи уникального криптографического метода. Для декодирования сигнала нужен уникальный ключ, который имеется только внутри блока управления иммобилайзером.

Как отключить иммобилайзер?

Для отключения иммобилайзера не обязательно ехать в специализированный сервис, некоторые способы можно выполнить самостоятельно, следуя инструкции в интернете. Необходимо помнить, что это существенно снижает безопасность автомобиля. Наиболее распространенные способы:

• Деактивация при помощи кодирования;
• Применение второго ключа, вписанного заводом изготовителем;
• Деактивация при помощи стороннего модуля;
• Использование программы-обманки.

Деактивация при помощи кодирования

В первую очередь необходимо демонтировать блок управления иммобилизатором и подключить его к ноутбуку. Конкретную утилиту по работе с данной моделью иммобилайзера следует искать на тематических форумах. В самом процессе ничего сложного нет – достаточно подключить устройство, нажать кнопку для кодирования в программе и дождаться окончания процесса. После этого, можно устанавливать иммобилайзер обратно в машину.

Использование второго ключа

Суть метода в том, что в зону действия приемника сигнала помещается транспондер или запасной ключ целиком. Таким образом, в системе уже будет источник постоянного корректного сигнала, соответственно автомобиль можно будет завести любым ключом, подходящим к замку зажигания. Традиционное место установки – под обшивкой передней панели.

Встраивание стороннего модуля в блок управления

На Aliexpress можно приобрести специальное устройство, которое поможет выключить иммобилайзер «физически». Для того, чтобы найти подходящее, необходимо ввести в строку поиска запрос «IMMO Killer». Это небольшая микросхема, которая имеет три провода, разные по цвету. Алгоритм действий:

• Ключ зажигания вставляется в замок, но зажигание не включается. Главное, чтобы иммобилайзер сработал и выключил защиту;
• Микросхема подключается по следующей схеме – красный провод к питанию зажигания, черный провод к контуру заземления, желтый провод соединяется с дата-кабелем иммобилайзера;
• Штатный иммобилайзер отключается так, чтобы микросхема передавала данные напрямую к блоку управления двигателя.

После этой манипуляции штатный иммобилайзер перестанет блокировать запуск автомобиля.

Эмулирующее программное обеспечение

Наиболее доступный, но в то же время дорогой метод – это использование программы-эмулятора. После загрузки ПО, деактивируется защитная функция иммобилайзера, таким образом, что попытки несанкционированного доступа с незаводским ключом больше не вызывают блокировку всех систем. Плюсом такого метода является совместимость с современными моделями сигнализаций.

Что такое автомобильный иммобилайзер?

Иммобилайзер (в отличие от стандартной охранной системы) имеет более высокую степень защиты от вероятного взлома. В нем лучше продумана интеллектуальная система. Управление устройством производится не с большого расстояния, как это происходит в сигнализациях, а посредством «близкого» контакта – «замок-ключ». При таком способе у угонщиков нет возможности перехватить радиосигнал, который передается от брелока охранного устройства к ЭБУ.

Даже если машина вскрыта, иммобилайзер поможет предотвратить угон

Кроме этого, дорогие автомобили, которые сдаются на ремонт в неблагополучные автосервисы, часто оказываются не защищенными. Сделать «копию» с существующего брелка сигнализации – дело нескольких минут. Угнать потом автомобиль не составляет труда, ведь «ключ» уже готов. Что касается иммобилайзера, то в нем электронную копию ключа сделать крайне сложно – для этого необходимо иметь под рукой мастер-карту, которой у злоумышленника нет.

Современные иммобилайзеры очень компактны. Их монтаж выполняется в скрытом для посторонних глаз месте. Если установка произведена правильно, то вычислить тип охранной системы и место ее нахождения практически невозможно. И даже это еще не все. Некоторые иммобилайзеры оборудованы функцией «защита от ограбления», способной работать без участия водителя.

Для чего нужен обходчик иммобилайзера

При установке на автомобиль противоугонной сигнализации с автозапуском, необходимым условием ее функционирования становится применение обходчика иммобилайзера. В качестве обходчика обычно используют чип, извлеченный из запасного ключа зажигания, или непосредственно сам запасной ключ. Также можно сделать копию чипа или приобрести дополнительный ключ у официального автодилера.

Обходчик иммобилайзера надежно прячется под приборной панелью, после чего подключается к системе управления автомобилем и установленной сигнализации. Таким образом, завести двигатель дистанционно становится возможным только в режиме автозапуска с разрешения автосигнализации.

Разновидности иммобилайзеров

Отличаются иммобилайзеры друг от друга не только по принципу действия, но и внутреннему устройству, а также типу взаимодействия с автомобилем. Так, специалисты выделяют четыре базовые модели с различной функциональной составляющей. К ним относятся:

1. Бесконтактные дальнего радиуса действия, способные работать в диапазоне от 5 до 10 м. Установка таких устройств в большинстве случаев осуществляется за центральной салонной панелью, тогда как сам импульсный передатчик используется за пределами авто, хранясь отдельно от ключа зажигания.
   Благодаря этому владельцу автомобиля становится нестрашен силовой захват, если он не будет сопровождаться физической расправой.
2. Бесконтактные блокираторы малого радиуса. Этот вариант отличается от предыдущего тем, что он не защищает владельца авто от силового захвата, предполагая обязательное поднесение чипа к месту крепления иммобилайзера, в силу чего его предпочтительнее устанавливать под центральной консолью.
3. Контактные блокировщики, в основе которых лежит принцип считывания по метке, аналогичный тому, что используется на подъездных домофонах.
   При этом для монтажа самого модуля чаще всего выбирается нижняя часть торпедо, максимально приближенная к водительскому сидению, а для приемного модуля – замок зажигания.
4. Устройства с управлением капотным замком. Более редкая схема связки, при которой метка становится видной для приемника только в том случае, если замок капота находится в открытом состоянии, тогда как после выхода автовладельца за пределы этой зоны происходит автоматическое его замыкание посредством воздействия модуля управления.

Также стоит отметить, что сегодня все чаще встречаются модели авто, в которых идентификация хозяина ТС происходит с помощью дактилоскопического сканера, что очень удобно и по-настоящему безопасно.