Поэтапное руководство по замене масла

Замена масла в коробке «Ниссан-Альмера» автомат происходит просто:

1. Если нет ключа масляного фильтра, можно использовать наждачную бумагу, чтобы удобно вытянуть масляный фильтр.
2. Используя ключ масляного фильтра, эту деталь отвинчивают против часовой стрелки и снимают старый масляный фильтр. Удалить отработанное масло можно с помощью лотка, после чего очистить его бумажным полотенцем.
3. Перед установкой нового фильтра надо смазать уплотнительное кольцо масляного фильтра тонкой пленкой свежего масла, что облегчит удаление.
4. После этого потребуется очистить область фильтра на двигателе бумажным полотенцем и закрутить новый фильтр до передела, затем затянув его.
5. Теперь можно пополнить двигатель свежим маслом. Для этого надо открыть крышку масляного наполнителя и использовать воронку, чтобы избежать утечки. Сначала надо налить половину нового масла, подождать минутку, пока масло перейдет в картер, а затем начать добавлять небольшие количества.
6. Продолжая проверять уровень маслоизмерительного щупа, надо набирать масло до верхней отметки.
7. Уровень щупа должен быть чуть ниже уровня MAX.
8. Теперь надо запустить двигатель в течение минуты. Выключить и проверить наличие утечек.

Признаки неисправностей КПП Nissan Almera

Нужно ли восстанавливать МКПП Ниссан, определят при плановом сервисном обслуживании путём осмотра и с помощью диагностического оборудования. Водители могут определить, что КПП сбоит, по таким симптомам:

• выбивает передачи, чаще пятую;
• включение скоростей производится с трудом;
• посторонний шум (гул) при работающей трансмиссии, увеличивающийся с ростом оборотов двигателя автомобиля;
• не включаются первая скорость или задний ход;
• сильные вибрации, передающиеся на рычаг переключения скоростей;
• течь масла в районе коробки.

Типичные поломки механической КПП Н 16 на Ниссан Альмера Классик — разрушение подшипников, на которых вращается вторичный вал (со стороны двигателя), износ венца дифференциала (крошатся зубья), повреждение корпуса сцепления. Также возникают увеличенный износ вторичного вала, обрыв шестерни первой скорости, потеря герметичности сальника, снижение уровня масла до критического значения и поломка муфты синхронизатора.

Популярность модели

Седаны «Ниссан-Альмера» являются одними из лучших автомобилей для ежедневного использования. Они относительно экономичны и их общего размера достаточно, чтобы легко маневрировать как по узким улицам, так и на не слишком узком внутреннем пространстве. Фактически они являются одними из самых продаваемых автомобилей — 34 % продаж среди малолитражных автомобилей.

Almera — это модель, которая не совсем новая. Это преемник верхней линейки Almera 1.5 VL AT. Дизайн Almera во многом подобен более ранней модели – «Сильфи». Он имеет ту же решетку, оснащен люминесцентными лампами sweptback, однако, они более яркие и изогнутые в новой модели. Он также украшен хромированными вставками на противотуманных фарах, решетке и дверных ручках, которые идеально соответствуют общему стилю автомобиля.

Элементы управления находятся в пределах досягаемости водителя — за исключением одного, который является электронным регулятором раскладных боковых зеркал. Лучше, если не нужно наклоняться вперед, когда понадобится настроить зеркала. Блок 2-DIN простого типа встроен в приборную панель и может легко подключаться к iPhone / iPod через USB. Тем не менее пользователям Android необходимо будет подключиться через вспомогательный порт. Bluetooth-совместимость недоступна в этой модели. Внутри Almera есть много места даже для крупных людей. А пассажиры, сидящие сзади, могут наслаждаться уютной поездкой с двумя вентиляционными отверстиями и независимым контролем.

Благодаря этим признакам и легендарному кондиционированию Nissan, можно смело сказать, что комфорт для водителя и пассажиров — лучшая характеристика «Ниссан-Альмера» — автомат, коробка которого работает автоматически.Кожаные сиденья изготовлены из качественного материала, и водитель может легко найти подходящее положение с помощью регулятора высоты и наклоняемого рулевого колеса.«Ниссан-Альмера-Классик» автомат оснащен мягкой подвеской, которая может преодолевать дефекты дороги. Это обеспечивает комфорт при передвижении.

Какой автомат «Ниссан-Альмера»? В основе автомобиля — 4-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 1,5 л, соединенный с автоматической коробкой передач с 4 скоростями. Автомобиль хорошо работает, нравится ли водителю неспешная или стремительная поездка. Двигатель реагирует, и оборот соответствует каждому нажатию на педаль акселератора. Он также способен легко вытащить автомобиль с четырьмя людьми на борту, на подъеме это тоже не проблема, даже с отсутствием помощи на старте.

Almera также обладает легким рулевым управлением, поэтому маневрировать на узких городских улицах легко и просто. Хотя, возможно, будет лучше, если рулевое управление станет немного тяжелее на шоссе. Тем не менее, автомобиль остается надежным даже на высоких скоростях. Almera предлагает впечатляющие показатели экономии топлива. Стоп-и-ходовые ситуации на EDSA со средней скоростью 15 км / ч дали 7.1 км / л, а световое движение со скоростью 60 км / ч регистрировалось 15,2 км / л. С другой стороны, трассы шоссе читают 21,3 км / л со средней скоростью 90 км / ч.

Для тех, кто ездит 3-4 часа в день, это один из менее дорогих в своем классе автомобилей. Тем не менее он имеет все необходимое свойства для комфортной и приятной езды — функции, достойные того, чтобы выбрать это транспортное средство для себя.

Новая Almera имеет более высокий профиль. Задняя часть нового варианта получает спортивный штрих к его дизайну. В целом, его дизайн не столь изящный, как у конкурентов, таких как Honda City и Mazda2 Sedan, или популярная Toyota Vios. Это более простой автомобиль среднего класса. Almera — одна из самых больших машин в своем классе. Она имеет высоту 1,505 мм и 2,600 мм колесную базу. Преимущество такого размера говорит о многом, когда дело доходит до его внутреннего пространства.Говоря об интерьере, можно заметить, что Almera имеет легкую внутреннюю структуру. В салоне доминирует сочетание серого и бежевого материалов. Если автолюбители имеют желание выбрать салон в светлых тонах, то должны быть осторожны с пятнами и грязью. Панель приборов проста и неприхотлива, а черная центральная панель с круглым кнопочным кластером для автоматического климат-контроля также соответствует предпочтениям современного автолюбителя.

Стоит ли покупать?

Серьезные неисправности, требующие больших затрат для устранения, подорвали доверие многих любителей японских марок к Nissan Almera серии N16. Попытка привлечь новых клиентов за счет современных стилистических решений не увенчалась успехом. Инженеры компании Nissan так и не смогли создать модель, превосходящую по надежности своего предшественника. Кузов Almera подвержен коррозии, а бензиновые двигатели потребляют слишком много масла. Но с другой стороны, ухоженный экземпляр дает шанс на долгую и безотказную эксплуатацию. В числе преимуществ — разумная цена и хорошее оснащение.

Двигатели

Бензиновые

Линейка бензиновых агрегатов представлена 16-клапанными моторами рабочим объемом 1,5 л / 90 л.с. (QG15DE) и 1,8 л / 114 л.с. (QG18DE).

После модернизации в 2002 году двигатели получили систему изменения фаз газораспределения NVCS (Nissan Valve Timing Control System), а их мощность увеличилась до 98 л.с. и 116 л.с. соответственно.

Основная проблема обоих моторов — рост угара масла (до 1 л на 1000 км) спустя 200-300 тыс. км. Замене подлежат залегшие кольца и задубевшие маслосъемные колпачки. Ремонт двигателя обойдется в 30-50 тыс. рублей.

Кроме того, оба агрегата имеют цепь привода ГРМ. Она имеет тенденцию к растяжению после 200-300 тыс. км. При этом появляется характерное громыхание, падает мощность, и появляются ошибки по положению распределительного вала и коленвала. Для замены цепного привода ГРМ понадобится 25-30 тыс. рублей.

Другие типичные неисправности затрагивают катушки зажигания (1-3 тыс. рублей), лямбда-зонд (3-6 тыс. рублей), датчик положения коленчатого вала и распредвала (1-2 тыс. рублей).

Регулировка зазора клапанов осуществляется путем подбора толкателей или регулировочных шайб (применялись оба варианта).

После 300 000 км изнашиваются щетки стартера (500-3000 рублей за новый щеточный узел).

С возрастом сдается и радиатор (5-19 тыс. рублей).

Дизельные

Определенные проблемы коснулись и дизельных моторов, в частности 110-сильного 2.2 Di (YD22DDT) с непосредственным впрыском топлива собственного производства Nissan. Самый большой недостаток этого двигателя — ТНВД VP44, ресурс которого редко превышает 200 000 км. Его стоимость около 30 000 рублей. По сегодняшним меркам, японскому дизелю не хватает динамики.

2.2 dCi (YD22DDTi) – создан в рамках сотрудничества с Renault. По-сути, это модернизированный мотор Ниссан: турбодизель оснащен системой впрыска типа Common Rail и турбокомпрессором с изменяемой геометрией. Силовой агрегат имеет мощность 136 л.с. и демонстрирует неплохие эксплуатационные показатели. Однако, дизель более чувствителен к качеству топлива, от которого зависит долговечность форсунок. Увеличение мощности достигнуто, в том числе и за счет турбонагнетателя с изменяемой геометрией, который гораздо дороже в ремонте.

Ценителям экономичного вождения придется по вкусу 1.5 dCi производства Renault. Его максимальная мощность равна 82 л.с., а спринт до сотни занимает 14,5 секунд. Средний расход топлива составляет около 4,5 л/100 км.

1,5-литровый дизель чувствителен к качеству топлива. После 100-150 тыс. км вырастает вероятность необходимости замены топливных форсунок Denso. К сожалению, производитель не предусмотрел возможности проведения восстановительного ремонта.

Спустя 150-200 тыс. км может настать черед и турбокомпрессора.

Кроме того, встречаются случаи проворачивания вкладышей и выхода из строя топливного насоса. Тем не менее, этот двигатель владельцы обычно хвалят.

Возможен ли ремонт акпп, мкпп

Чтобы качественно отремонтировать коробку переключения передач, особенно это касается автоматического агрегата, необходимо запастись специальным инструментом.

Кроме того, нужно иметь определенные навыки и опыт ремонта КПП. Поэтому лучше всего обратиться в специализированные пункты ремонта автомобилей для проведения таких трудоемких операций.

Все же, если решились самостоятельно выполнить замену узла и его ремонт, все последующие операции выполняются таким образом:

Освобождается место в подкапотном пространстве и демонтируется аккумулятор. Снимаются передние колеса, затем ступичные гайки. В этом случае без помощника не обойтись, кто-то один должен давить на тормоз при демонтаже гаек.

• Снимают все датчики с коробки – один находится сверху, а два других внизу КПП.
• Отключают провода «массы».
• Снимают рабочий цилиндр сцепления с коробки и отводят в сторону.
• Откручивают по два болта с каждой стороны, которые крепят поворотные кулаки к стойке.
• Освобождают тормозные шланги и вынимают наружный шрус из ступиц.
• Сливают отработанное масло из коробки.
• Снимают внутренний шрус из коробки при помощи крупной плоской отвертки. Для этого плоскость отвертки вставляют в специальное отверстие, находящееся внизу коробки и выталкивают шрус.
• Снимается стартер, выкручивая болты крепления в моторном отсеке ключом на 14.
• Внизу КПП у продольной балки, необходимо выкрутить два болта на 12.
• Теперь нужно найти специальный болт, который располагается за задней опорой двигателя и попробовать его выкрутить. Для этого откручивается болт крепления кронштейна опоры, раскручивается крепеж левой опорной части коробки передач к раме автомобиля.
• При помощи домкрата машина приподнимается так, чтобы через технологический проем не открылся доступ к болту.
• Выкручиваются болты крепления сверху, спереди и сзади КПП, а также тяги от ручки коробки переключения передач.
• Далее отводится КПП влево и может сниматься.

Если есть желание, можно продолжить работу с коробкой и разобрать ее для дальнейшего ремонта.

Укладывают коробку передач на картер сцепления и раскручивают болты крепления, чтобы отсоединить верхнюю часть КПП. Для этого ее нужно повернуть немного в сторону.

Теперь следует выкрутить болты механизма выбора передач и приподнять вверх шток вилок переключения передач.

После их снятия приступают к демонтажу валов. Откручивают болты в количестве 2-х штук и один винт, которые располагаются на скобе, удерживающей подшипник первичного вала.

Вынимают валы.

После выполнения всех процедур внимательно осматривают зубья шестерен и муфты на предмет повреждений. При необходимости их меняют на новые.

Так, например, цена только одного первичного вала может достигать 18 – 19 тысяч рублей, когда готовая механическая коробка на Ниссан Альмера Классик стоит от 35000 руб. (новая).

Подводя черту, можно с уверенностью сказать, что автомобиль Nissan Almera Classic как и другая любая машина, при условии бережного отношения со стороны водителя и своевременного обслуживания, может долго «бегать» по нашим дорогам и серьезный ремонт не понадобиться. Данная модель Ниссан может рассматриваться как вполне приемлемый вариант покупки автомобиля.

Лучший ремонт автоматической коробки Nissan Almera с гарантией в СПБ

«iАКПП» предоставляет услуги по ремонту АКПП на Ниссан Альмера (Nissan Almera) в Санкт-Петербурге (СПБ).

Как записаться на ремонт или диагностику автоматической коробки переключения передач:

Мы всегда работаем быстро, качественно и без малейших нареканий со стороны автовладельцев. Наши мастера занимаются ремонтом АКПП более 10 лет, так что изучили этот процесс во всех тонкостях. Каждый клиент получает полезные советы по вопросам правильной эксплуатации автомобиля после ремонта.

Модельный ряд Nissan Almera

• Nissan Almera I (N15): 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000.
• Nissan Almera II (N16): 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006.
• Nissan Almera III (G11): 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020.
• Nissan Almera III: 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020.

Признаки неисправности и ремонт МКПП Ниссан Альмера N16

Первым сигналом, говорящим о том, что трансмиссия автомобиля нуждается в ремонте, является люфт рычага МКПП. Даже если этот люфт небольшой и не мешает управлению автомобилем, признак этот весьма нехороший

Он свидетельствует об износе шестерен трансмиссии, так что, если своевременно на эту неисправность не обратить внимание, и не принять соответствующие меры, ремонт МКПП Альмера N16 может потребовать замены ряда комплектующих коробки и встать владельцу автомобиля в более серьезную сумму, нежели если б тот был осуществлен ранее

Как правило, коробка не отказывает сразу – этому предшествует период ее нестабильной работы. Среди признаков, говорящих о том, что полный выход из строя этого агрегата близок, можно выделить следующие:

• «выскакивание» передач в процессе движения автомобиля, когда МКПП самопроизвольно переключается в нейтральное положение;
• трудности, возникающие при включении той или иной передачи, когда для этого требуется приложить либо чрезмерно большое, либо, наоборот, на удивление незначительное усилие. Последнее обычно сопровождается выбиванием передачи;
• посторонние звуки, сопровождающие работу трансмиссии. Они могут присутствовать лишь на определенной передачи, а могут возникать с началом движения автомобиля и исчезать лишь после его остановки;
• глухие металлические удары или даже скрежет, возникающие при переходе с одной передачи на другую;
• невозможность включить ту или иную передачу. В этом случае не следует прилагать к рычагу МКПП чрезмерные усилия. Если эта поломка произошла в процессе движения автомобиля, необходимо, включив аварийную сигнализацию, на работающей передаче доехать до обочины (тротуара) и выключить двигатель. После этого проверьте работоспособность трансмиссии, поочередно включая все передачи. Даже если это не вызвало затруднений, все равно следует как можно скорее доставить автомобиль в автосервис, где опытный специалист проведет диагностику МКПП и, выявив причину неисправности, устранит ее.

Вообще же, с диагностики агрегата начинается любой ремонт коробки передач Nissan Almera N16. По одним только описанным выше симптомам точную причину неисправности не сможет установить даже опытный высококвалифицированный специалист. Для этого ему потребуется, предварительно демонтировав агрегат, разобрать его, очистить все его комплектующие от загрязнений (для этого они на некоторое время помещаются в ванну с моющим раствором) и только после этого произвести их дефектовку. Изношенные, деформированные и сломанные детали в процессе ремонта должны быть заменены на новые.

Как показывает практика, в подавляющем большинстве случаев причинами поломок МКПП оказывается недостаток, низкое качество или загрязненная смазка. При попадании в трансмиссионное масло пыли и песка оно из защитного превращается в абразивный материал, так что скорость износа деталей МКПП при этом многократно возрастает.

Преимущества «механики»

К достоинствам МКПП следует отнести следующее:

• малые, по сравнению с «автоматом», массу и объем коробки, что одновременно позволяет увеличить пространство салона и грузоподъемность транспортного средства;
• небольшая стоимость – МКПП дешевле «автомата» на порядок;
• с МКПП расход топлива автомобиля существенно ниже, чем с АКПП любого типа, что особенно заметно при эксплуатации автомобиля в городе;
• «механика», в отличие от «автомата», не крадет мощность двигателя;
• МКПП предоставляет больше возможностей для управления автомобилем в экстремальных ситуациях. Например, авто с коробкой-автоматом невозможно завести «с толкача» или «раскачать» машину, увязшую в грязи или снегу;
• конструктивно механическая коробка достаточно проста, и уже один этот факт говорит о ее большей надежности и долговечности. Большинство этих агрегатов рассчитаны на миллион километров пробега, в то время как производители «автоматов» предоставляют гарантию на свои агрегаты вдвое меньшую;
• ремонтопригодность.

Типичные проблемы

МКПП является не только недорогой, но и капризной трансмиссией. Основными недостатками считается: шумная работа, а также протечки масла через пыльник внутреннего ШРУса, которое проявляется через 60000 километров пробега. После прохождения примерно 100000 километров начинают шуметь подшипники

Нечеткие переключения скоростей могут возникнуть при прохождении автомобилем 90-140 тысяч километров. Иногда данную проблему можно исправить простой прокачкой сцепления. Если менять оборудование, то это обойдется примерно в 10000 рублей.

Часто после прохождения более 100000 километров может быть слышен хруст при включении задней скорости. Этот звук не свидетельствует о чем-то страшном, а вызван сбоем в работе синхронизатора. В этом случае ненадолго остановиться, подождать, а потом вновь повторить действие или попробовать переключить заднюю передачу через третью.

При прохождении 200000 километров приходит в негодность подшипник первичного вала

Эту проблему важно не только вовремя заметить, но и принять соответствующие меры. Если замена подшипника не будет произведена сразу, то потом может последовать затратный ремонт

На автомобилях Альмера G15, произведенных до 2008 года, возможны случаи протечки основного цилиндра сцепления, которые происходят из-за срыва пластикового штуцера. Такая поломка происходит чаще всего в холодное время года. Для того, чтобы это предупредить, достаточно обжать пластиковый штуцер.

Иногда в механической коробке передач масла оказывается меньше, чем это необходимо. Например, полтора литра вместо положенных трех. Такое масляное голодание приводит к быстрому износу МКПП.

Автоматическая коробка переключения передач в Ниссан Альмера G15 является улучшенной версией DPO. Однако, несмотря на то, что АКПП подвергалось улучшению, устранить все недостатки так не удалось. Один из основных – это задержка при переключении скоростей. Это часто связано с выходом из строя датчика давления. При такой неисправности на электронику поступают неверные сведения по измерениям, которые и приводят к проблемам в АКПП.

При прохождении более 100000 километров начинаются сбои в работе соленоидов, из-за чего могут возникнуть проблемы при переключении передач

Важно заметить, что чем агрессивнее стиль эксплуатации, тем быстрее выходят из строя соленоиды

Если возникают проблемы в АКПП, то лучше всего их вовремя выявить и заменить вышедшие из строя элементы. Так будет намного дешевле, нежели довести узел до такого состояния, что он станет неремонтопригодным и потребуется его полная замена.

АКПП на Ниссан Альмера G15 рассчитана на работу без проведения ремонта в 150-200 тысяч километров. Но автовладельцы отмечают возникновение проблем уже после прохождения 60-100 тысяч километров. Неисправность заключается в толчках при переключении скоростей с первой на вторую, которые возникают на непрогретой КПП. Проблемы переключения со второй передачи на третью возникают при прохождении автомобилем 60-100 тысяч километров.

Порядок ремонта коробки DP2

Таким образом, процесс ремонта АКПП начинается с прибытия машины на СТО, своим ходом или на эвакуаторе, после чего следует диагностика коробки. При необходимости проверка выполняется с помощью компьютерной техники, фиксирующей коды, указывающие на причины возникших неполадок. Подобное оборудование позволяет за короткое время выявить основные проблемы агрегата. После разборки устройства этот список может пополниться. Среди самых распространенных его пунктов можно отметить:

Если в ходе техосмотра коробки передач какие-то неполадки обнаружились, что происходит в 99,9 % случаев, то проводится её восстановление. Составляется перечень деталей, подлежащих замене.

В процессе переборки коробки некоторые её уязвимые механические элементы, среди которых – уплотнители и сальники, при наличии существенного износа заменяются новыми. Это делается для предотвращения утечки масла из АКПП. По завершении ремонта устройства проводится контрольная проверка его исправности.

Практика показывает, что автоматическая коробка передач автомобиля Nissan Almera G15 склонна к быстрому износу практически из-за любых поломок – даже, вроде бы, несущественных. Так что при обнаружении неисправности АКПП лучше побыстрее доставить машину в автосервис, чтобы ремонт не выдался столь сложным и дорогим.

А вот самостоятельно устранять неисправности этой АКПП не рекомендуется. Агрегат очень сложный, и не имея достаточного профессионализма, а также нужного оборудования, «автомат» можно совсем доломать.

Характерные причины возникновения неисправности КПП

Причина возникновения неисправности	Методы устранения
Посторонние шумы в КПП
Износ зубьев и подшипников	Необходимо менять вышедшие из строя детали
Недостаточный уровень масла	Долить моторное масло. Возможно сальники требуют замены
Тяжело переключаются передачи
Деформировалась тяга привода устройства переключения передач	Тяги требуют замены
Рычаг штока ослабился	Проверить винты крепления. Возможно их нужно подтянуть
Привод переключения передач неправильно отрегулирован	Привод требует регулировки
Вышли из строя (износились) пластиковые детали привода	Нужна замена изношенных запчастей
Передача сама выключается
Изношены зубья синхронизаторов	Заменить поврежденную деталь
На опорах крепления двигателя резиновые прокладки	Заменить резиновые уплотнители
Неправильная регулировка привода управления КПП	Необходима регулировка привода
Появление шума в момент включения передачи
Сцепление может быть выключено не полностью	Правильное включение/выключение сцепления
Изношено блокирующее кольцо конкретной передачи	Блокирующее кольцо требует замены
Подтекает масло
Износились сальники (вала, шруса, привода спидометра)	Следует заменить уплотнители
Загрязнен или поврежден сапун	Выполнить очистку сапуна от грязи или заменить на новый
Негерметично закрыты заглушки и пробки картеров	Проверить на герметичность и устранить нарушение
Износ втулки заднего картера	Заменить картер или запрессовать в него новую втулку
Недостаточно закреплен картер или крышка КПП	Заменить поврежденный герметик, закрутить ослабленные крепления.
При включении передач коробки карданный вал не крутится
Ослаблена посадка шестерней на промежуточном валу	Можно заменить вал на новый или приварить к нему другую шестерню

Коробки передач

В стандартном оснащении все двигатели работают в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач, за исключением 136-сильного 2.2 dCi, который сочетается только с 6-ступкой. Любители «автомата» найдут его в версиях с бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,8 л.

Сцепление механической коробки передач обычно служит свыше 200 000 км. Новый комплект можно приобрести за 5-8 тыс. рублей, а за работу по замене в сервисе попросят 5-6 тыс. рублей.

Следом может выйти из строя механическая коробка передач, идущая в паре с атмосферным 1.5 / QG15DE. Преждевременно изнашиваются подшипники и валы.

Автомат гораздо выносливее и реже отправляется в ремонт. Первые серьезные неисправности АКПП встречаются после 250-300 тыс. км.

Ходовая

Стоит отметить, что Almera не слишком жесткая и хорошо поглощает неровности. На задней оси применено нестандартное решение – так называемый  «механизм Скотта-Рассела». Благодаря системе рычагов, приложенных к торсионной балке, улучшается поведение автомобиля на высокой скорости, в том числе во время прохождения поворотов с плохим покрытием.

Сайлентблоки задней подвески доезжают до 300 000 км.

Шаровые опоры и сайлентблоки передней оси менее живучие. Заводские доживали до 150-200 тыс. км, аналоги ходят около 50-100 тыс. км.

Схожий развес в сроке службы имеют и ступичные подшипники. Задние меняются в сборе со ступицей (3-13 тыс. рублей), а передние — отдельно (1500 рублей плюс 1000 рублей за работу).

На отрезке 200-300 тыс. км доводится обновлять наружные и внутренние ШРУС (2-7 тыс. рублей).

Спустя 200-250 тыс. км может застучать или потечь рулевая рейка. Стоимость ремонтного набора — около 2000 рублей. Новая рейка доступна за 18 000 рублей, оригинальная дороже — свыше 40 000 рублей.

Внимания может потребовать и нижняя крестовина рулевого вала (2000 рублей с работой).

В версиях с 1.5dCi существует вероятность выхода из строя электрогидравлического насоса усилителя рулевого управления.

Другие проблемы и неисправности

Все кузовные модификации связывает одна большая проблема – коррозия. Тем не менее, благодаря усилиям производителя, по сравнению с предыдущим поколением дефект принимал меньшие масштабы, но полностью избавиться от недуга так и не удалось.

Несмотря на то, что кузов оцинкованный, ржавчина поражает многие из его элементов: задние крылья, пороги, днище и даже опорные стаканы передних амортизаторов.

Коррозия беспощадна и к выхлопной системе (8000 рублей за аналог или 40 000 рублей за оригинал).

Стоит ли покупать?

Серьезные неисправности, требующие больших затрат для устранения, подорвали доверие многих любителей японских марок к Nissan Almera серии N16. Попытка привлечь новых клиентов за счет современных стилистических решений не увенчалась успехом. Инженеры компании Nissan так и не смогли создать модель, превосходящую по надежности своего предшественника. Кузов Almera подвержен коррозии, а бензиновые двигатели потребляют слишком много масла. Но с другой стороны, ухоженный экземпляр дает шанс на долгую и безотказную эксплуатацию. В числе преимуществ — разумная цена и хорошее оснащение.

Какая акпп, мкпп установлена на Nissan Almera Classic

На модель Nissan Almera Classic устанавливается два вида коробок переключения передач: механическую и автоматическую. Базовая комплектация авто включает в себя наличие пятиступенчатой механики. Четырехступенчатый автомат устанавливают по желанию заказчика.

Механическая КПП представлена 5-тью передними и 1-ой задней передачей. Разработчики не стали ничего выдумывать и сделали коробку на основе двухвальной схемы. Картер является общим для коробки и главной передачи с дифференциалом. Первичный вал надежно посажен в конструкцию шестерен и соединяется с ними при помощи шлицов.

На вторичный вал МКПП крепятся ведущие цилиндрические зубья главного переключения, а также ведомые шестеренки и синхронизаторы переключения. Если первые пары шестерен постоянно находятся в контакте (зацеплении), то остальные – в свободном состоянии и могут вращаться на вторичном валу.

• Картер КПП
• Сапун
• Рычаг отключения сцепления
• Картер сцепления
• Устройство выбора передачи
• Сальник на полуось
• Место слива моторного масла
• Указатель (датчик) нейтрального положения переключателя передач.

Коробка автомат выполнена в традиционном стиле с использованием планетарных механизмов. Элементы КПП управляются специальными фрикционами и ленточным тормозом.

Отличительной особенностью АКПП данной модели автомобиля считается ее работа в трех режимах ограничения включения повышенных передач, которые предназначаются для передвижения автомобиля в условиях горной местности и заснеженных и скользких дорог. Принцип управления такой коробкой передач – троссовый.

Стоимость ремонта коробки передач:

Вид ремонта	Цена *
Ремонт КПП	от 5000 руб.
Сварка корпуса коробки	от 1500 руб.
Замена задней или 5-й / 6-й передачи **	от 800 руб.
Ремонт механизма выбора передач	от 2500 руб.
Снятие / установка КПП	от 4500 руб.

Автосервисы по ремонту КПП в Санкт-Петербурге:

* — Стоимость ремонта коробки передач (КПП) указана без стоимость запчастей. ** — При замене задней, 5-й или 6-й передачи, где не требуется снятие КПП

Сроки ремонта КПП:- частичный ремонт коробки, при наличии всех запчастей: 2-4 дня. — капитальный ремонт коробки, при наличии всех запчастей — 4-6 дней.

Признаки неисправности коробки: — вой со стороны коробки, который пропадает или становиться меньше при нажатии педали сцепления;- затрудненное переключение передач;- передачу выбивает;- не включить (воткнуть) определенную передачу;- посторонние металлические звуки со стороны коробки;

Гарантия на частичный ремонт — 3 мес. без ограничения по пробегу.Гарантия на капитальный ремонт — 6 мес. без ограничения по пробегу.

Как исключить ремонт МКПП Альмера N16: правила эксплуатации механической коробки передач

Несмотря на то, что надежность МКПП Альмер, действительно, очень высока, время от времени и эти агрегаты выходят из строя, так что ремонт МКПП Ниссан Альмера N16 – процедура, с которой рано или поздно приходится сталкиваться большинству владельцев этих автомобилей. Продлить же безремонтный период работы этого агрегата можно, следуя двум нехитрым правилам:

• не перегружать автомобиль. Это касается и недопустимости чрезмерной загрузки машины, и аккуратности вождения. Так, езда на повышенных оборотах двигателя пагубным образом сказывается не только на состоянии мотора, но и на скорости износа трансмиссии;
• своевременно осуществлять все мероприятия планового технического обслуживания коробки передач, что включает в себя и регулярную замену трансмиссионной жидкости, и проведение регулировок механизма коробки, необходимость которых вызывает износ ее компонентов.

6.3.6 Снятие и установка автоматической коробки передач / Nissan Almera

Рис. 4.46. Детали механизма переключения передач: 1 — тяга селектора коробки передач; 2 — рычаг принудительного обратного переключения передач; 3 — кулачок селектора; 4 — пластинчатая пружина редукционного клапана; 5 — выключатель блокировочного устройства стартера; 6 — трос селектора; 7 — сектор рычага селектора; 8 — кнопка блокировки; 9 — рукоятка рычага селектора; 10 — контрольная лампа включения передачи; 11 — пружина; 12 — кронштейн; 13 — прокладка; 14 — трос принудительного обратного переключения передач; 15 — тяга привода положения «Р» рычага селектора

Рис. 4.52. Детали картера автоматической коробки передач: 1 — соединительная тяга; 2 — гидротрансформатор; 3 — картер гидротрансформатора; 4 — маслоизмерительный щуп; 5 — направляющая трубка; 6 — регулятор; 7 — картер коробки передач; 8 — прокладка; 9 — боковая крышка; 10 — пробка маслосливного отверстия; 11 — поддон; А — к масляному радиатору

Рис. 4.50. Размещение пробки маслосливного отверстия автоматической коробки передач

Рис. 4.51. Отворачивание болтов крепления гидротрансформатора к ведущему диску

При выполнении работ руководствуйтесь рис. 4.46 и 4.52. Снимите аккумуляторную батарею, предварительно отсоединив провода. Снимите монтажный блок под капотом двигателя и отведите его в сторону, не отсоединяя проводов. Снимите воздуховод. Поставьте автомобиль на опоры так, чтобы передние колеса не касались земли. Слейте масло из коробки передач (рис. 4.50). Снимите колеса и грязезащитный щиток левого колеса. Отсоедините от коробки передач электрические разъемы, провода, селектор, трос принудительного обратного переключения передач. Снимите валы привода передних колес (см. далее). Снимите стартер (см. разд. «Электрооборудование»). Отсоедините от картера коробки маслоприводы. Снимите предохранительный щиток гидротрансформатора и заднюю крышку. Отверните и снимите доступный болт крепления гидротрансформатора (рис. 4.51). Затем с помощью торцового ключа и удлинителя поверните шкив коленчатого вала и отверните
оставшиеся три болта крепления гидротрансформатора к ведущему диску по мере того, как они становятся доступными. Установите подставку между центральной поперечиной и двигателем, поддерживая силовой агрегат. Установите для поддержки коробки передач гидравлический домкрат. Снимите задний, затем левый кронштейны подвески коробки передач. Отверните болты крепления коробки передач к двигателю и выньте ее через низ моторного отсека, придерживая при этом гидротрансформатор.

Рис. 4.53. Проверка расстояния между креплением гидротрансформатора и поверхностью сопряжения картера автоматической коробки передач с двигателем: Х — должно быть не менее 21,1 м

При установке коробки передач замените все снятые сальники, резиновые кольца, прокладки и самоконтрящиеся гайки. Смажьте тонким слоем масла кромки новых сальников перед их установкой в отверстия входа приводных валов коробки передач. Проверьте расстояние между креплением гидротрансформатора и поверхностью сопряжения автоматической коробки передач с двигателем (рис. 4.53).
Операции по установке коробки передач выполняйте в порядке, обратном снятию.
После установки коробки передач залейте в ее картер необходимое количество масла, желательно теплого. При заливке масла рычаг селектора должен быть установлен в положение «N» или «Р». Пустите двигатель. Проверьте работу коробки передач на холостом ходу двигателя и во время пробной поездки на автомобиле.

Замена коробки передач на альмера класссик

Замена масла АКПП и промывка гидроблока Ниссан Альмера N16

Замена масла в АКПП Ниссан Алмера

Замена масла в АКПП Ниссан Альмера g15

Ремонт АКПП NISSAN ALMERA | DP2 | КППЭКСПЕРТ