Последнее седьмое поколение – рестайлинг прошлой версии

Никаких заметных изменений в технике или в дизайне для следующей генерации концерн не приготовил. В 2012 году на рынке появилась модель, которая была очень похожа на своего предшественника. Немного иные черты внешности, измененная оптика, заточенные под спорт характеристики двигателей – вот и все, что обновила корпорация в своем флагмане.

Да и не стоило вносить кардинальные изменения, ведь шестая генерация продавалась до самого конца просто идеально. Сегодня Volkswagen Golf VII покупают бывшие владельцы шестой генерации, которым немного надоел автомобиль за 3-4 годы эксплуатации. Отзывы о модели внушают глубокое доверие ко всем техническим и функциональным решениям немецкого концерна.

Интерьер Гольф-8

В салоне почти все элементы управления стали сенсорными (за исключением кнопки «аварийки»), а рычаг КПП уменьшился до невероятно малых размеров. Такой же реализован на новой Skoda Octavia A8.

Сам интерьер VW Golf 8 остался таким же лаконичным, как и раньше, продуманным до самых мелких деталей.

Передние сиденья с множеством настроек и выдвижными удлинителями оснований очень удобные и практичные.

Неплохой уровень комфорта обеспечивает и задний диван с весьма высокой посадкой пассажиров.

Второй ряд в салоне нельзя назвать слишком просторным, но для данного класса авто он имеет вполне приемлемые показатели.

Из особенностей салонного пространства также хочется отметить:

• рулевую колонку с большим диапазоном регулировок по вылету и наклону;
• полностью сенсорный блок управления передним освещением, расположенный слева от руля;
• опционально доступную парковочную систему Park Assist, позволяющую парковаться автоматически, без участия водителя;
• большой мультимедийный дисплей с размером по диагонали 8 или 10 дюймов в зависимости от комплектации;
• возможность подключения программного обеспечения к интернету с обновлением «по воздуху»;
• цифровую комбинацию приборов нового поколения с расширенным функционалом;
• до 32 вариантов салонной подсветки.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Автомобиль для новых побед Maserati Quattroporte S 2014

В наличии имеется трехзонный климат-контроль, управляемый прикосновением пальцев с экрана мультимедиа, доступны как грубые, так и более точные настройки.

Данные, находящиеся в памяти операционной системы, можно сохранять в облачном режиме, затем использовать их в другом, аналогичном автомобиле VW Golf-8 (например, запоминание положения кресел, выбор подсветки салона, температурный режим кондиционера и так далее).

Турбированные силовые агрегаты

Турбированные моторы семейства TSI обладают хорошей динамикой при достаточно небольшом расходе топлива, но, вот с надежностью у них не все так гладко. У самого слабого мотора 1.2 не славится надежностью цепной привод ГРМ. Об необходимости незамедлительно посетить сервис подскажет дизельный рокот и повышенная шумность при запуске.

На большинстве экземпляров представленных на вторичном рынке, цепь поменяна на модернизированную. Также, вместе с цепью меняли и переднюю крышку двигателя, она отличается тем, что у нижней шестерни есть приливы, не допускающие проскока цепи при малейшем ослаблении. С 2021 года на моторы начали устанавливать модернизированный ГРМ с совершенно новой конструкцией цепи и шестерен.

Многие собственники жалуются на повышенный расход масла практически на новых автомобилях, но, есть и те, у кого даже после 100-120 тыс. км практически нет расхода масла. Не редко причиной головной боли владельцев становятся – ТНВД (изнашиваются толкатель и ролик) и износ кулачка распредвала. Также, слабым местом этого силового агрегата является топливная аппаратура непосредственного впрыска, проблема усугубляется сложностью диагностики.

Про Volkswagen: 208 объявлений о продаже Volkswagen Golf 2010 года

Мотор 1.4, как и более слабый силовой агрегат не лишен проблем с цепью ГРМ, повышенным расходом масла и топливной аппаратурой. Помимо этого есть проблемы с надежностью турбины. Самая мощная версия оснащена двойным наддувом – компрессор плюс турбонагнетатель, что существенно увеличивает стоимость ремонта.

Справедливости ради стоит отметить, что на многих экземплярах проблемная деталь была поменяна на модернизированную по гарантии. Частенько докучает фазорегулятор, симптомы – на первых секундах запуска холодного двигателя из-под капота доносится сильный треск. Устранение проблемы не дает гарантий, что она не повторится снова после пары тысяч километров пробега.

Также, к распространенным проблемам можно отнести разрушение поршней. Причины – неудачная конструкция поршневых колец и самих поршней, плюс жидкостный интеркуллер неполноценно охлаждает наддувочный воздух из-за загрязнения теплообменника во впускном коллекторе (забивается масляным шламом из системы вентиляции).

Также, проблему может провоцировать недостаточное охлаждение двигателя из-за выхода из строя электрической помпы (поломка сопровождается посторонними звуками в подкапотном пространстве, похожими на перескакивание цепи привода ГРМ, снижается уровень охлаждающей жидкости, загорается Check Engine) или загрязненного радиатора.

При использовании некачественного топлива преждевременно изнашиваются катушки зажигания. У самого мощного мотора 160 л.с. нередки случаи выхода из строя вкладышей коленвала, из-за большой нагрузки они быстро изнашиваются. Чтобы уберечь двигатель от большинства неприятностей своевременно меняйте свечи, модули зажигания, следите за состоянием системы охлаждения, два раза в год чистите интеркуллер, следите за состоянием цепи ГРМ и заправляйтесь только на проверенных АЗС.

Двигатель 1.8, как и выше упомянутые моторы, имеет проблемы с «масложором» и цепью ГРМ, но, в отличии от более слабых моторов, здесь цепь может перескочить во время выключения мотора. Силовой агрегат объемом 2.0 представлен двумя видами: старым агрегатом серии ЕА113 с ременным приводом ГРМ и новым ЕА888 с цепью.

Старые моторы достаточно надежны и лишены проблем с ГРМ и повышенным расходом масла. А, вот, двигатели нового образца имеют не самую лучшую репутацию. Традиционно, для моторов серии TSI, есть проблемы с надежностью цепи ГРМ (в среднем цепь начинает беспокоить после 100000 км пробега), системами зажигания и управления впрыском.

История создания

Разработанные в тяжелых условиях, Golf и Passat вывели концерн Volkswagen из кризиса. До конца 1960-х годов глава концерна Генрих Нордхофф ставил акцент на конструкции с воздушным охлаждением и задним приводом, которые всё меньше привлекали клиентов.

Наследник Нордхоффа — Курт Лоц — делал ставку на новую программу развития на основе моторов с водяным охлаждением и передним приводом, при том что импортные марки Fiat, Peugeot И Simca предлагали компактные модели с передним приводом уже в 1960-е годы. Подготовка к серийному производству наследника «Жука» — проекта EA266 со среднемоторной компоновкой (водоохлаждаемый мотор был расположен под задним сиденьем), разработанного в тесном сотрудничестве с Фердинандом Пихом из Porsche KG, была остановлена новым VW-шефом Рудольфом Лайдингом в конце 1971 года. Уже в 1969 году был построен ЕА 276, пробный носитель с передним приводом и оппозитным двигателем с воздушным охлаждением, который совершенствовался как прототип Гольфа — ЕА 337.

Основные технические решения для Golf в значительной степени перешли от Auto Union, а конструкторские — от NSU: в частности, сотрудники NSU (в 1969 году NSU AG и Auto Union GmbH были объединены в Audi NSU Auto Union AG), руководитель отдела разработок Ханс-Герд Вендерот и Вернер Хольште совместно с Францем Хауком (разработчиком двигателей у Auto Union из Игольштадта), разработали первый Golf. Дизайнером кузова был Джорджетто Джуджаро из ателье ItalDesign.

Новая конструкция с передним приводом и двигателем с воздушным охлаждением представляла собой абсолютно новую программу производства по сравнению с «Жуком». Golf с поперечно расположенным двигателем предлагал максимальное использование пространства при минимальной длине кузова.

Представленный в мае 1974 Golf заимствовал моторы от моделей Audi 50 (1,1 л/50 л. с.) и Audi 80 (1,5 л/70 л. с.). Продажи новой модели были успешными с первого дня. В своё время Golf, даже с самым маленьким мотором, считался спортивной машиной

Моторы были экономными, что было очень важно во времена нефтяного кризиса 1973—74 годов. Расход 1,1 мотора был 6,4 л на 100 км пути при скорости 90 км/ч

(согласно DIN 70 030), а в варианте исполнения Formel E мог опускаться до 5,2 л.

Golf с самого начала стал лидером продаж; нефтяной кризис способствовал увеличению спроса на компактные автомобили, которые до сих пор поставлялись только из Италии и Франции. Golf возглавил немецкую статистику регистрации новых автомобилей, кратковременно уступив это место Mercedes-Benz W123 в 1980 году.

Как и его предшественник Volkswagen Beetle, Volkswagen Golf I играл большую роль в истории автомобилестроения. С первого дня производства в 1974 году Golf стал одним из самых успешных переднеприводных хэтчбэков.

Мечта перегонщика – Volkswagen Golf 4

VW Golf 4 начали выпускать в 1997 году. Замечательный автомобиль, на платформе которого успешно выпускалась Шкода Октавия. Гольф в то время был чем-то недостижимым для конкурентов. Он вышел на такой уровень, что все брали пример с него. Именно в то время и появился термин «Гольф класс», определяющий класс «С» именем одной модели. Тираж более 4-х миллионов автомобилей, так и остался недосягаемым для многих конкурентов.

Когда появился VW Golf V (в 2003 году), во многом, благодаря тому сумасшедшему темпу, который задавал Фольксваген своей самой популярной моделью, ближайшие конкуренты из Европы и Азии, такие как Toyota Corolla, Honda Civic и Ford Focus уже очень близко подобрались в великому Гольф. Поэтому Фольксваген не терял времени зря, продолжал вкладывать новые технологии в эту модель. Многорычажная подвеска, безопасный кузов (жесткость увеличена по сравнению с предыдущей моделью на 80%), экономичные моторы с современными системами впрыска топлива TSI и FSI. Кроме этого, машина вышла настолько удачной, что на ее базе Концерн стал выпускать еще и другие, близкие по классу модели – Touran и Golf+, не говоря о других брендах VAG.

Это интересно: История Volkswagen Golf, эволюция и изменения

Плюсы машины

• С каждым поколением автомобиль становился более стильным и приятным;
• Красивый дизайн;
• Небольшие габариты;
• Есть выбор силовых агрегатов и трансмиссии;
• Новая эффективная световая оптика;
• Хорошие аэродинамические показатели;
• Отличная безопасность;
• Богатая даже базовая комплектация;
• Хорошая динамика;
• Небольшое потребление топлива;
• Довольно неплохая шумовая изоляция;
• Стильный салон;
• Все элементы сделаны качественно;
• Прекрасная эргономика;
• Удобные сидения;
• Свободного пространства достаточно, несмотря на то, что это хэтчбек;
• Топовые комплектации идут с цветной приборной панелью вместо механического варианта;
• Центральная консоль обладает цветным сенсорным дисплеем, позволяющим выводить необходимую информацию и навигационную карту на экран;
• Приятная работа подвески;
• Довольно приемлемая ценовая политика компании;
• Богатая история;
• Есть версии с системой полного привода;
• Задние спинки складываются;
• Многофункциональный руль.

Про Volkswagen: Заряжаем спецверсии обновлённого хэтча Volkswagen Golf. Тест-драйв volkswagen golf gti — ДРАЙВ

Golf Diesel

В сентябре 1976 появился дизельный Golf, который предложил для Германии принципиально новую концепцию — громкий дизельный двигатель на машине компакт-класса. До этого лишь Peugeot предлагал дизельные модели компакт-класса. Дизельный Golf мощностью 37 кВт/50 л. с. с расходом топлива равным приб. 5 л на 100 км пути был одной из самых экономичных компакт-моделей 1970-х. Дизельный двигатель был построен на базе бензинового мотора ЕА827 от Audi. В связи с возросшими нагрузками, дизельный мотор имел изменённую систему охлаждения, усиленный коленчатый вал, шатуны, поршни, поршневые пальцы, ГБЦ и ремень ГРМ. ГБЦ была снабжена вихревой форкамерой. На месте ненужного распределителя зажигания располагался вакуумный насос для вакуумного усилителя тормозной системы. ТНВД распределительного типа с аксиальным плунжером, имеет привод от зубчатого ремня ГРМ. Объём нового дизельного мотора был не больше его бензинового «родственника» — 1,5 л. Первоначально дизельный мотор имел объём 1,5 л и мощность 37 кВт/50 л. с., и в 1980 году был заменен на мотор объёмом 1,6 л и мощностью 40 кВт/54 л. с., а в 1982 году появился вариант Golf, оснащенный турбонагнетателем и имеющий мощность 70 л. с.

2003 – 2008. Небольшая передышка

На фото: VW Golf 2004 года

Пожалуй, сегодня это – единственное поколение «Гольфов», которое считают не самым идеальным решением конструкторов.

Его выпуск совпал с прорывом японских автомобилестроителей на рынках, и конкуренцию своим восточным соперникам «Гольф» составил с трудом.

Некоторые узлы автомобиля были замечены в частых поломках, двигатели отличались простотой и не самыми выдающимися характеристиками. Одним словом, пятое поколение «Гольфа» стало своеобразной передышкой перед следующим шагом в развитии.

Несмотря на такие характеристики, Golf продолжали активно покупать во всём мире. В 2008 году его сменило знаменитое шестое поколение.

Это интересно: История Volkswagen Golf Хэтчбек, эволюция и изменения

VW Golf 3: первый Golf с подушкой безопасности

В 1991 году на рынке появился Golf 3. И современности в нем стало больше, но и от своих предков не ушел. Остался узнаваемым и желанным. Стиль окончательно закрепился, и с него Фольксваген уже точно никогда не свернет, пока живы поколения модели.

Он продолжил расти вширь и расширяться внутри, но теперь начал прирастать новыми стандартами безопасности: впервые появился Golf с подушкой безопасности. До сих пор характерные круглые фары потеснились для световых приборов в формате скругленного прямоугольника.

Модельный ряд снова расширился: Golf 3 впервые стал универсалом, спортсменом с шестицилиндровым двигателем, а для педантов экономии стали предлагать дизель с непосредственным впрыском.

Первое поколение Golf I (1974–1983)

VW Golf — это автомобиль, сформировавший планку качества для следующих поколений, став любимым транспортным средством немцев. Началом выпуска считается сход первой модели с производственной линии 29 марта 1974 года. «Гольф» первого поколения отличался угловым дизайном, вертикальной, сплошной стойкой, колёсными арками, бампером с узкой решёткой. Volkswagen вывел на рынок модель, которая стала легендой нового поколения автомобилей. Гольф помог выжить Volkswagen, не позволив потерять престиж и сохранив статус компании.

Практичный автомобиль VW Golf прекрасно передвигается по автобану и просёлочным дорогам

Volkswagen вошёл в будущее с обновлённой идеей дизайна, большой дверью багажника, улучшенной аэродинамикой и дерзким характером.

Варианты модели

«Гольф» установил высокую планку разновидностей одной модели для автопроизводителей:

• в 1975 году появилась спортивная версия Golf GTI. Она произвела сильное впечатление на дорогах в далёкие семидесятые годы;
• в 1976 году Golf Diesel поразил другой крайностью: низким расходом топлива, составляющим шесть литров, и высоким уровнем надёжности;
• в 1979 году Golf Cabriolet придал большую популярность марке Volkswagen. Модель выпускалась в неизменном виде до августа 1993 года.

  VW Golf стал любимым семейным автомобилем с 1974 года

Golf оказался чрезвычайно практичным. Кузов доступен в двух— и четырёхдверном вариантах. Переработанное шасси позволяло уверенно управлять транспортом на ранее немыслимых скоростях, аккуратно входя в повороты. Двигатели в 50 и 70 л. с. стабильно работали в традиции Beetle с невероятной мощностью и умеренным потреблением топлива, благодаря выверенной аэродинамике стилизованного корпуса.

В 1975 году GTI представила действительно привлекательную формулу транспортного средства: спортивный компактный хэтчбек с мотором в 110 л. с., объёмом в 1600 кубических сантиметров и впрыском K-Jetronic. Производительность силового агрегата превосходила характеристики прочих компактных переднеприводных машин. С тех времён число фанатов GTI прирастало ежедневно. Всего через несколько месяцев после GTI «Гольф» создал фурор: Golf Diesel, первый дизель компактного класса.

Мощь и стильный дизайн выделяли Golf «кабриолет» из общего транспортного потока

Перед тем как начать производство второго поколения Golf, Volkswagen установил турбину на дизельный двигатель, а GTI получил обновлённый мотор с рабочим объёмом 1,8 литра и мощностью 112 л. с. Первая глава Golf закончилась особым прототипом GTI Pirelli.

Фотогалерея: VW Golf I

Различная цветовая гамма Golf привлекает широкую публику

Прямоугольные задние фонари первой версии Golf выгодно отличают модель

Небольшой хэтчбек с вместительным и практичным багажником

Аэродинамика Golf подчёркивала дерзкий характер

Впервые на модели Volkswagen Golf использованы сдвоенные передние фары

Двигатель подчёркивает мощь спортивной версии Golf

По современным меркам спартанское размещение водителя

Практичное управление без лишних элементов

Комфортный салон Volkswagen Golf с удобными сиденьями

Golf GTI

Наряду с дизельным в 1976 году был также представлен первый Golf GTI. Он был оснащён агрегатом от Audi 80 GLE мощностью 110 л. с., вентилируемыми дисковыми тормозами спереди и дополнительным масляным радиатором. Передняя ось получила стабилизатор, и сзади монтировался регулятор силы торможения, распределяющий тормозное усилие между осями в зависимости от нагрузки. Учитывая его мощность, Golf GTI изначально получил вакуумный усилитель тормозов. Спортивное рулевое колесо имело три двойные спицы, а центральная часть с глубоким отверстием вскоре получила прозвище «плевательница». Ручка коробки передач была стилизована под мяч для гольфа. Пластиковые расширители крыльев, большой спойлер спереди, широкие шины 175/70 HR 13, решётка радиатора с красным обрамлением — были признаками самой мощной модели Golf.

Golf GTI с одной стороны предлагал высокопроизводительный мотор для большого количества шоферов, а с другой — компактную и пригодную для будней машину. Оснащенный механическим инжектором K-Jetronic фирмы Bosch, мотор объёмом 1,6 л и мощностью в 110 л. с., при весе 810 кг, обеспечивал Golf GTI динамическими характеристиками сравнимыми с характеристиками маленького спорт-кара — максимальная скорость составляла 182 км/ч, а до 100 км/ч GTI разгонялся за 9,2 с. Golf GTI был очень популярен и заложил основы популярности более поздних, так называемых «хот-хэтчей».

В 1982 году объём и производительность мотора были увеличены до 1,8 л и 112 л. с. Цена базового GTI в 1976 году составляла 13850 ДМ, а модель с 1,8 л в 1983 году уже стоила 20465 ДМ (для примера, в то время самая доступная от Mercedes-Benz модель 190 с 90 л. с. стоила 26026 ДМ).

В конце производства GTI была предложена модель Pirelli GTI, которая окрашивалась в специальные оттенки, имела стекла с зелёной тонировкой, окрашенные в цвет кузова расширители крыльев.

Другие автопроизводители также предлагали аналогичные модели: Opel Kadett GT/E с 1975 года и Ford Escort RS с 1973.

Также существовала 136-сильная модификация GTI для рынка Франции. Мотор этой модели был доработан в ателье Oettinger. Идея создать недорогую массовую спортивную модель принадлежала инженеру Альфонсу Лёвенбергу, сотруднику отдела испытаний, который предложил свою идею 18 марта 1973 года, ещё до официального появления на рынке Golf, и эта новая модель получила простое внутреннее обозначение Golf-Sport. Тем не менее, предложенные Лёвенбергом изменения в виде заниженной на 10 см подвеске и выхлопной системой «толщиной с руку» были слишком радикальными. И как компромисс, не ставя в известность руководство компании, Антон Конрад совместно с коллегами предложил оснастить эту модель мотором и тормозами от Audi 80 GTE. И только после того как «секретные» планы сбылись, тогдашний шеф отдела сбыта доктор Вернер П. Шмидт узнал о новой модели, которой он остался настолько доволен, что настоял на продолжении работ над этим проектом без письменного разрешения руководства компании.

2008 – 2012. Взрыв популярности

На фото: Гольф 2010 года

Конструкторы учли все неприятные моменты и недоработки пятого поколения, и в 2008 году представили авто шестого поколения. Инженеры предложили для авто целых три вида подвески:

• для стандартных дорог;
• для плохих дорог;
• адаптивная.

Адаптивная подвеска регулирует свойства амортизаторов в зависимости от того, по какому дорожному покрытию движется автомобиль. Амортизаторы управляются при помощи электронной контролирующей системы, которая получает информацию от датчиков, измеряющих особенности движения колёс по дороге, перемещения кузовной части, состояние шин.

Буквально через пару лет после начала выпуска автомобилей Volkswagen стал предлагать покупателям дорогие версии премиум-класса. Большой популярностью и по сей день пользуется спортивная версия шестого поколения — GTI.

Несмотря на то, что модели шестого поколения расходились буквально «на ура», корпорация выпускала их лишь четыре года. На сегодняшний день на вторичном автомобильном рынке модели шестого поколения пользуются большим спросом: Golf зарекомендовал себя не только как качественное авто, но и как машина, которая не «посыплется» после первых 15 тыс. км, а будет верой и правдой служить владельцу многие годы.

Седьмое поколение Golf VII (2012 — по настоящий момент)

Седьмая эволюция Golf представила совершенно новое поколение двигателей. 2,0-литровый TSI обеспечивает 230 л. с. в сочетании с улучшенным пакетом, влияющим на производительность мотора. Спортивная версия предлагала 300 л. с. в версии Golf R. Применение дизельного двигателя с непосредственным впрыском топлива и наддувом обеспечивало до 184 л. с., потребляя всего 3,4 литра дизельного топлива. Стандартной системой стала функция режима «Старт-Стоп».

Видео: VW Golf 2012 года

https://youtube.com/watch?v=PHNA88hobdw

Основные характеристики каждого Golf VII включают в себя:

• семь подушек безопасности;
• электронную систему стабилизации (ESC);
• электронный стояночный тормоз с функцией автоматического удержания;
• боковую блокировку дифференциала XDS;
• режим рекуперации.

В ноябре 2016 года Golf получил изменения как во внешности, так и в салоне с множеством технических новшеств, в том числе использована новая информационная система «Discover Pro» с контролем жестов. Незначительное увеличение габаритов, а также расширенная колёсная база и колея оказали заметное влияние на увеличение внутреннего пространства. Ширина изменена на 31 мм до 1791 мм.

Успешная пространственная концепция нового Golf обеспечивает множество других улучшений, как увеличенный на 30 литров объём багажника до 380 литров и заниженный на 100 мм погрузочный пол.

Привлекательный интерьер VW Golf с многофункциональными элементами управления обеспечивает полный комфорт

Дизайн и эксплуатация:

• просторное и эргономичное 12-позиционное рабочее место водителя с высоким уровнем практичности и функциональности, оснащённое 2-сторонней поясничной опорой передних сидений;
• широкий диапазон регулировок руля;
• оптимизированное расстояние между педалями тормоза и акселератора увеличено на 16 мм;
• плюсом в плане эргономики стала приподнятая рукоятка переключения передач;
• сенсорный экран с тремя главными кнопками и поворотными элементами управления расположен на центральной консоли;
• устройство с сенсорным экраном и системой датчиков приближения.

Множество дополнительных функций обеспечивают помощь водителю в безопасном передвижении автомобиля

Седьмое поколение (с 2013 года)

Последнее (на данный момент) поколение Гольфа — это просто чудо. Он легче предшественника почти на 100 кг, лучше оснащен, экономичнее и… стоит точно такую же сумму, как и Гольф VI: от 16 975 евро.

По сравнению мо многими другими автомобильными марками Volkswagen развивает свою самую успешную модель очень плавно, без резких изменений. Машина просто становится с каждым поколением чуть лучше по всем параметрам, не претерпевая кардинальных изменений. И поклонники марки по достоинству оценивают такую осторожную политику Volkswagen — Golf занимает третью строчку в рейтинге самых продаваемых автомобилей мира (уступая лишь Toyota Corolla и Ford F-series).

А вам нравится Volkswagen Golf? 

При подготовке статьи были использованы материалы из свободной энциклопедии Википедия

Силовые агрегаты

Для Фольксваген Гольф 6 доступно большое количество бензиновых и дизельных силовых агрегатов:

Бензиновые	Дизельные
1.4 л (80 л.с.) 16 клапанов – с 2008 года; 1.6 л (102 л.с.) 8 клапанов – с 2008 года; 1.2 TSI (86 и 105 л.с.) – с 2021 года; 1.4 TSI (122 и 160 л.с.) – с 2008 года; 2.0 TSI (211 л.с.) – с 2009 года спортивная версия GTI; 2.0 TSI (271 л.с.) – с осени 2009 года, Golf R 2.0; 2.0 TSI (235 л.с.) – с 2021 года ограниченным тиражом для Golf GTI «Edition 35».	1.6 TDI (90 и 105 л.с.) – с 2009 года; 2.0 TDI (110 и 140 л.с.) – с 2008 года; 2.0 TDI (170 л.с.) – с 2009 года.

Недостатки, которые свойственны всем моторам:

Плохая герметичность патрубков системы охлаждения. Чаще всего недуг проявляется в холодное время года, утечка жидкости проявляется в районе датчика температуры. В большинстве случаев проблема пропадала с повышением температуры. В результате борьбы «за экологичность» моторы лишились привычного прогрева на холостых оборотах.

Характеристики Volkswagen Golf 5

Понравилась стандартная «механика»: длинные ступени позволяют ехать на МКПП практически как на «автомате». АКПП предлагается традиционно в качестве опции. По словам разработчиков, еще одним поводом для гордости за новый мотор служит его экономичность. По документам автомобиль расходует не больше 8 литров на 100 км. И даже если реальная цифра незначительно выше – все равно запишем этот момент в плюс.

Ощущения от подвески и рулевого управления для этого класса, пожалуй, весьма неплохи – на раздолбанных трамвайных путях ходовая отрабатывает на полную. Однако и сказать, что Golf их беззаботно пролетает, не получится. Трясет. На малейшие движения рулем умный «немец» отвечает быстро и четко, порой – даже излишне быстро и четко. В повороты на «Гольфе» входить – одно удовольствие. Хороши и тормоза. А вот гул, идущий в салон от двигателя, не понравился – при ускорении в салоне становится откровенно шумно.

Экстерьер вполне удался, в особенности впечатляют хромированные выхлопные трубы и широкие диски. Преемственность (а преемственность – это практически синоним стиля) чувствуется в каждой линии кузова, в каждой детали. Внутри уже похуже: несмотря на то, что «Гольф» несколько дороже своих одноклассников, почувствовать себя в машине «классом выше» мне не удалось. Однако в ряду себе подобных «Гольф» явно выделяется. В лучшую сторону. Возникает резонный вопрос – чем?

Удобный руль и лаконичную панель приборов запишем “Гольфу” в плюс

Во-первых, порадовала эргономика. Приборы видно отлично, удобный руль, кресла, мягкие педали, удобный рычаг КПП. Присутствует какая-то общая продуманность и забота о покупателе, выработанная, по всей видимости, в течение пяти эволюционных поколений. Во-вторых, наконец в «Гольфе» перестали жалеть денег на пластик салона и на минимальное оснащение – MP3-магнитола выглядит вполне стильно и современно.

Насколько я понял, моего коллегу смутило отсутствие подогрева сидений в базовой комплектации. Однако я не придаю этой функции существенного значения. Хотя на моем не самом новом автомобиле сидения подогреваются, использовать это достижение современного автопрома мне не доводилось. Зато несколько покоробило другое – полный «электорпакет» доступен на VW Golf V только как опция. А на тест-драйв нам достался экземпляр с обычными механическими стеклоподъемниками на задних дверях. Что, в общем-то, обрадовать не может – первая иномарка, на которой мне довелось ездить (Nissan Primera 1991 года), уже комплектовалась этим, на мой взгляд очевидным достижением мирового автопрома. Да и тесновато на задних сидениях…

Впрочем, общая оценка – все равно самая положительная. Хороший, качественный автомобиль, в котором чувствуется интеллект создателя, который сумел достичь практически максимума возможного в заданных рамках.

Плюсы 1. Отличная динамика 2. Управляемость в поворотах 3. Стильный внешний вид 4. Достойная эргономика

Минусы1. Шумный салон 2. Излишне мягкое рулевое управление 3. Неполный электропакет 4. Высокая в ряду «одноклассников» цена

Пятое поколение Golf V (2003–2008)

В момент запуска обновлённой модели в 2003 году Golf V не оправдал ожиданий VW. Клиенты отступили на начальном этапе отчасти потому, что установка незаменимого кондиционера предлагалась дополнительно в качестве дорогой опции, хотя «Гольф V» выделялся техническим состоянием и качественными показателями.

В 2005 году VW продолжил выпуск концепции спортивного автомобиля для клиентов с повышенными требованиями, представив Golf V GTI с новым уровнем отделки салона в динамичном стиле, заметно увеличив внутреннее пространство для пассажиров сзади и комфортное расположение водителя с удобным и эргономичным управлением.

Новая модификация Golf отражает спортивный характер модели

Слабый хриплый звук GTI отличал двухлитровый двигатель с турбонаддувом под капотом, создавая мощный крутящий момент 280 Н/м и 200 л. с. в наилучшем соотношении мощности и веса.

Видео: VW Golf 2003 года

Шасси претерпело значительные изменения в передних стойках, в задней части применена новая четырёхходовая ось. В этой модели предложен электромеханический усилитель руля, шесть подушек безопасности. В стандартной комплектации представлен 1,4-литровый алюминиевый двигатель мощностью 75 л. с., зарекомендовавший себя как самый востребованный тип силового агрегата.

Изменения в шасси включают использование электромеханического усилителя руля для уверенного движения в городском трафике

Сдвоенная выхлопная труба VW Golf пятого поколения выделяла модель среди конкурентов, подчёркивая спортивную концепцию автомобиля

Volkswagen продолжает выпускать интерьер, характеризуемый функциональностью, ощутимым качеством и высоким уровнем визуальной эстетики. Оптимальное использование пространства увеличило пространство для ног в задней части. Эта оптимизированная эргономика посадки и значительно улучшенное пространство салона убеждали покупателей в совершенстве обновлённой версии Golf.

Привлекательная внешность автомобиля пятого поколения подчёркивает совершенство дизайна

За индивидуальными элементами интерьера скрывалась инновационная технология обеспечения максимального комфорта и основных эргономических характеристик с оптимальными диапазонами регулировок длины и высоты передних сидений с автоматическим изменением наклона. Volkswagen стал первым производителем, предлагающим электрическую 4-стороннюю поясничную поддержку.

Фотогалерея: VW Golf V

Заметной фишкой VW Golf 5 стала элегантная возможность открыть багажник за эмблему

Экстерьер автомобиля с плавными чертами скрывает инновационные технологии и функциональность

Модель нового поколения с улучшенной аэродинамикой после кардинальных изменений кузовного дизайна

Эргономика расположения органов управления соответствует ожиданиям автолюбителей в плане комфорта

Информативная панель приборов VW Golf с бортовым компьютером отражает технологичную функциональность модели