Рождение и становление

1929 год. Октябрь Началось строительство Московского автосборочного завода, рассчитанного на сборку 24 тысяч автомобилей в год.

1930 год. Ноябрь Автосборочный завод вступил в число действующих предприятий. До 1933 г. выпускал автомобили « Форд -А»и « Форд -АА». Декабрь Постановлением Всесоюзного автотракторного объединения завод стал именоваться « Государственный автосборочный завод имени КИМ в Москве».

1932 год. Декабрь Начало сборки грузовых автомобилей « ГАЗ -АА» ( около 30% от всего выпуска) из деталей, поставлявшихся Горьковским автозаводом.

1933 год. Август Автосбосрочный завод им. КИМ стал филиалом Горьковского автозавода и перешёл полностью на выпуск автомобиля « ГАЗ -АА».

1939 год. Февраль В соответствии с приказом Наркомсредмаша Автосборочный завод им.КИМ выведен из состава Горьковского автозавода и включён в Глававтопром как самостоятельное предприятие, именуемое « Московский автомобильный завод имени КИМ».

1941 год. Октябрь Завод им.КИМ был эвакуирован на Урал. Его производство было переориентировано на военную продукцию.

АЗЛК Москвич-2143 «Яуза»

1991 годПроект «Яуза» был выполнен в модных тогда тенденциях био-дизайна (округлый кузов, плавные переходы немногочисленных плоскостей и пр.). Кузов авто имел клиновидный профиль с очень высокой задней частью. Ряд окон был двойным, и подниматься/опускаться могли только нижние. Внутреннее обустройство Яузы существенно превосходило любые советские аналоги.

Судите сами: травмобезопасный руль, электрические стеклоподъемники, новая комбинация приборов, штатная аудиосистема, бортовой компьютер (отечественного производства). Машина оснащалась 95-сильным бензиновым двигателем, объемом 1,8литров.

Начало истории «Москвича»

В мае 1945 года принято Постановление Совета Министров СССР о развёртывании строительства автозавода по выпуску малолитражки автомобилей «Москвич» и о наименовании завода «Московский завод малолитражных автомобилей» (МЗМА).

Через два года начался серийный выпуск легковых малолитражных автомобилей «Москвич-400» по образцу «Opel Kadett K38». А уже с апреля 1948 года положено начало экспорту автомобилей «Москвич».

Выпуск модернизированной модели автомобиля «Москвич-401» освоен в 1954 году, а в 1956 с главного конвейера сошел последний «Москвич-401». Тогда же начат выпуск «Москвича-402», таким образом, с конвейера стали сходить машины собственной конструкции.

В июле 1958 начался выпуск автомобиля «Москвич-407» с верхнеклапанным двигателем, а уже в августе на Всемирной автомобильной выставке в Брюсселе автомобили «Москвич-407» и «Москвич-423» отмечены золотыми медалями.

Выпуск переходной модели «Москвич-403» начался в 1963 году, после того, как сошел с производства последний автомобиль «Москвич-407».

В 1964 году начат выпуск автомобилей «Москвич-408», а в мае 1967 состоялся юбилейный выход миллионного автомобиля «Москвич-408».

Октябрь 1967 года — выпуск первой партии автомобилей «Москвич 412», а уже через год появляются модификации этой модели: «Москвич-427» с кузовом универсал и «Москвич-434» с кузовом фургон.

В октябре 1968 года МЗМА переименован в Автомобильный завод имени Ленинского комсомола (АЗЛК). Спустя три года образовано автомобильное производственное объединение «Авто-Москвич».

В 1974 году с главного конвейера завода сошел двухмиллионный автомобиль «Москвич-412».

С декабря 1975 года началось производство новых автомобилей «Москвич-2138» и «Москвич-2140». Через три года с конвейера сходит трехмиллионный «Москвич-2140». В 86 году завод переходит на переднеприводную модель.

Фирменная эмблема — буква «М», стилизованная под зубец кремлевской стены.

В 1989 году развернута работа по подготовке производства пикапа на базе 2141 и прицепа. Выпуск грузового автомобиля «Москвич-2335-пикап» и прицепа мод.

В 1994 совместно с Киевским авторемонтным заводом организован выпуск многоцелевой модели «Москвич-2901».

За этим последовал период простоя, но в январе 1997 освоен выпуск модели «Юрий Долгорукий» с двигателем ВАЗ и Renault.

После начался выпуск модели «Князь Владимир» с двигателем Renault.

В августе 1997 года на базе серийных автомобилей «М-2141» и «М-2335-пикап» разработаны модели электромобилей (экологически чистые).

Новая модель начинает производство — «Святогор» с двигателем «Рено» и импортными комплектующими узлами.

В 1998 году (февраль-март) организован рекламный пробег «Москва-Омск-Новосибирск-Москва» на автомобилях «Святогор» и «Князь Владимир» протяженностью 7500 км.

Вскоре модельный ряд пополнил автомобиль новой модели «Калита» с двигателем Рено, а в ноябре 98-го разработана полноприводная модель автомобиля «Калита».

В декабре 1998 года с конвейера ОАО «Москвич» сошел 5-и миллионный автомобиль «Князь Владимир».

К марту 1999 года разработаны модели «Дуэт-1» и «Дуэт-2».

В 2000 году предприятие резко снизило темпы производства.

Пятидесятые и шестидесятые годы

Вторая половина пятидесятых и шестидесятые годы стали самыми успешными в истории Москвича. В этот период линейка моделей завода обновлялась каждые несколько лет. Новые модели по уровню технических решений не уступали продукции иностранных производителей, а потому пользовались успехом как в стране, так и на экспортных рынках. Созданная на заводе команда по автоспорту одерживала победы на международных гоночных трассах, способствуя популяризации бренда.

В 1956 году начлся выпуск нового «Москвича-402», а уже в июле 1958 была проведена его модернизация, в ходе которой автомобиль получил новый верхнеклапанный двигатель с алюминиевой головкой цилиндров. С появлением двигателя модель получила очередной порядковый индекс «Москвич-407». Помимо составлявших основу серийного производства седанов, выпускались модификации в кузове «универсал» (впервые в СССР) и «фургон».

Внедрение нового двигателя стимулировало развитие заводской спортивной команды. К этому времени относится попытка создать болид класса «Формулы-1» для участия в международных гонках.

В мае 1967 года был выпущен миллионный «Москвич-408».

В 1968 году началась реконструкция. У французской компании Renault были закуплены новые ветки конвейеров. Работать на них заводчан обучали специалисты французского концерна. Параллельно с модернизацией московского предприятия прошло открытие второго завода по производству «Москвичей» в Ижевске.

В октябре 1968-го года завод получил новое имя — «АЗЛК». После реконструкции продолжился выпуск устаревшего «408-го» и стремительно устаревавшего несмотря на рестайлинги «Москвича-412».

Работа над новой моделью велась с 1967 года. По замыслу разработчиков «Москвич» должен был стать больше и комфортабельнее, чтобы занять нишу между «ВАЗ 2101» и «Волгой».

Завод должен был перейти на выпуск относительно комфортабельного семейного седана, который мог бы использоваться и в такси. Проект так и не был окончен — основная ставка по решению руководства страны была сделана на «ВАЗ».

Модели Москвич

430 434П Moskvich_Svyatogor Москвич 2136 Москвич 2137 Москвич 2138 Москвич 2140 Москвич 2141 Москвич 2142 Москвич 400 Москвич 401 Москвич 402 Москвич 403 Москвич 407 Москвич 408 Москвич 410 Москвич 411 Москвич 412 Москвич 423 Москвич 424 Москвич 426 Москвич 427 Москвич Дуэт Москвич Иван Калита Москвич Князь Владимир Москвич Юрий Долгорукий
Сегодня в продаже

• 590 000 руб. Volvo S80
• 210 000 руб. Mercedes-Benz E-klasse
• 450 000 руб. Volkswagen Polo
• 892 000 руб. Mercedes-Benz GL-klasse
• 1 960 000 руб. Mazda CX-5
• 2 800 000 руб. Mercedes-Benz E-klasse
• 445 000 руб. 2121 (4×4)
• 160 000 руб. LADA (ВАЗ) Granta
• 67 000 руб. LADA (ВАЗ) 2114
• 825 руб. Kia Optima
• 222 руб. Toyota Yaris Njvc
• 222 руб. Toyota Yaris
• 23 222 руб. Lexus RX
• 1 140 000 руб. Mercedes-Benz C-klasse
• 400 000 руб. Toyota Corolla
• 3 800 000 руб. Mercedes-Benz G-klasse AMG
• 3 800 000 руб. Mercedes-Benz G-klasse AMG
• 7 000 000 руб. BMW X7
• 1 490 000 руб. Ford Explorer
• 7 000 000 руб. BMW X7
• 1 950 000 руб. Ford Explorer
• 400 000 руб. ГАЗ 24 «Волга»
• 2 800 000 руб. Mercedes-Benz GL-klasse

Последние автоновости

• Поставки эксклюзивного кроссовера CUPRA Formentor VZ5 начнутся в конце ноября 2021
• В Японии к 2023 году появится летающее пассажирские электротакси стартапа Volocopter
• Три правила, которые каждый российский автомобилист должен помнить осенью
• В Сети появился рендер на возрожденный кроссовер Lancia Montecarlo
• Озвучена причина дешевизны электрокаров в регионах России в 2021 году
• Под капотом старенького Jeep Willys находится мощный Ford V8
• Стало известно, где будут производить фары модернизированной модели Lada Vesta
• В России появятся сразу пять дешевых автоновинок в 2022 году
• Сколько стоят популярные европейские кроссоверы в России после роста цен
• Французские жандармы получат 26 спортивных автомобилей Alpine A110 для охраны порядка
• В Сети появились первые изображения нового кроссовера Mazda CX-60
• Владельцы Polestar 2 получат два года бесплатной быстрой зарядки через сети Electrify America
• General Motors представляет обновленный пикап GMC Sierra 2022 года в двух роскошных версиях Denali и AT4X
• В Европе начались продажи крошечного электрокара XEV YOYO за 883 тыс. рублей
• Семейство Skoda Superb и отдельные комплектации Kodiaq стали дороже в России в октябре
• Блогер Илья Свиридов разобрал новый Toyota Land Cruiser 300 и рассказал, чем он отличается от LC 200
• Электрический BMW i4 будет продаваться в России только в самой мощной M-версии
• Компания Renault недосчитается 300 тыс. машин из-за дефицита чипов в 2021 году
• Крупнейший автозавод Volkswagen вернулся к уровню выпуска 1958 года из-за нехватки чипов
• Поставки гибридного пикапа Ford Maverick Hybrid отложили до января 2022 года
• Концерн BMW выпустил новый рекламный ролик электрического кроссовера iX3
• Porsche выбрал культовую машину времени DeLorean для рекламы Taycan
• Rolls-Royce анонсировал новый автомобиль серии Black Badge
• Mercedes представил интерьер совершенно нового SL
• В России Nissan Almera 2007 года с мизерным пробегом продали всего за 29 минут
• Автомобили с пробегом в Великобритании стали дороже новых из-за нехватки чипов в 2021 году
• У внедорожника Range Rover появится спецсерия SV Golden Edition за $200 тысяч

Автосервисы в России

• СТО Экспо Кар
• clean and shine детейлинг студия
• Автотехцентр Баренц
• Mazda ААА моторс
• Автотрон
• Tver-chip
• Автотехцентр Легион
• Автомойка
• Актив Роста
• Автотехцентр Ford-GM Servise
• Автосервис 23
• АвтоЁЖ Service
• Гедон Авто-Премиум
• Kras i Ko
• Автосервис на Приграничной
• Автомойка самообслуживания «Тура» ул. Тимофея Чаркова
• Оформление договоров купли-продажи переоборудование
• Шиномонтаж
• China-мастер
• СТО №1
• ремонт и перетяжка торпед.потолков
• Автогаз-сервис
• ЧЕРИ ЦЕНТР Иваново
• Вечный Двигатель
• Сервисный центр АвтоИмперия
• АтриумАвто
• Рем-Авто
• Motus
• Jms-Studio
• Шиноконтроль
• Major Nissan Новорижский

Двигатель — автомобиль Москвич

Конструктивный потенциал мотора был, конечно же, гораздо выше, что доказывал опыт спортсменов, собиравших свои двигатели с тщательным подбором деталей по размеру и весу. Если УЗАМ-412 (аббревиатура УМЗ теперь принадлежит Ульяновскому моторному заводу) правильно собран и обработка деталей произведена на современном технологическом уровне, то он легко перекроет установленные в конце 1960-х уровни максимальных пробегов в 2-2,5 раза. Конечно, увеличению межремонтных пробегов способствует и качество масла, современные марки которого намного превосходят те, что заливались в советские автомобили в течение последней трети прошлого века.

Автомобиль Москвич история создания

Но некоторые слабые места качественной сборкой не устранить. Блок цилиндров подвержен усадочным деформациям. Из-за этого у мотора, который с первых дней эксплуатации нещадно перегружали, нарушение соосности отверстий коренных вкладышей может достигать нескольких десятых долей миллиметра. Сам коленчатый вал у мотора УЗАМ-412 компактный и жесткий, чему способствует небольшая длина шеек при довольно большом их диаметре, и к интенсивному износу не предрасположен. Но из-за загруженности его переднего конца приводами масляного насоса, распредвала, распределителя зажигания, водяного насоса, генератора и вентилятора системы охлаждения вращение вала сопровождают крутильные колебания. Это приводит к повышенному износу приводов, особенно распределителя зажигания.

Также довольно быстро сдаются удерживающие коленвал от продольных перемещений полукольца с баббитовым слоем. В случае их износа более чем на 0,2 мм при нажатии на педаль сцепления двигатель норовит заглохнуть. Спроектированная в начале 60-х годов техническая основа «Москвичей» базировалась на особенностях эксплуатации автомобилей того времени. Малые межсервисные интервалы, практически непрерывный процесс регулировки и починки узлов при пробегах, не превышающих 10-15 тыс, км в год, никак не соответствовали интенсивному использованию автомобиля в условиях развивающейся автомобилизации. «Москвичи» быстро старели. Никакой другой автомобиль не менялся до неузнаваемости уже через год службы.

Автомобиль Москвич история создания

схема автомобиль Москвич — 412

1 — бачок омывателя ветрового стекла; 2 — гидровакуумный усилитель тормозного привода; 3 — антенна радиоприемника; 4 — воздухоочиститель; 5 — топливный бак; 6 — рессора задней подвески; 7 — амортизатор задней подвески; 8 — задний ведущий мост; 9 — глушитель; 10 — карданная передача; 11 — коробка передач; 12 — отопитель кузова; 13 — сцепление; 14 — рулевой механизм; 15 — рычаг передней подвески; 16 — двигатель; 17 — аккумуляторная батарея; 18 — радиатор системы охлаждения двигателя; 19 — передняя фара; 20 — подфарник и боковой фонарь

Русские электромобили.

В 1884 году Е.А.Яковлев основал в Петербурге первое производство отечественных двигателей собственной конструкции. В 1891 г. его завод приступил к серийному выпуску бензиновых и керосиновых двигателей. Параллельно с паровыми машинами и ДВС велись работы в области электротехники и рассматривались варианты использования ее в автомобилестроении. В России работами по созданию электрических экипажей занимался инженер Романов. Им были созданы электромобили типа коляски (кэба) и омнибуса. Двухместный кэб Романова 1899 г. использовался для “извозного промысла”. В электромобилях Романова были по 2 электродвигателя и 2 системы торможения. Строились электромобили акционерным обществом П.А.Фрезе. Большой вес, частая подзарядка и чувствительность к сотрясениям затрудняла эксплуатацию электромобилей.

История автомобиля «Москвич»: основные вехи, модели

Прошло долгих семь лет, прежде чем в 1945 году автозавод, к тому времени получивший название «Московский завод малолитражных автомобилей», развернул производство нового советского авто, родоначальником которого стал «немец» Opel Kadett K38.

Существуют экземпляры, которые были на ходу вплоть до середины двухтысячных и имеют пробег в сотни тысяч километров.

Конкретно в модели 400 за годы выпуска произошли следующие изменения:

• 1951 год – перенос переключателя скорости под рулевую колонку;
• 1954 год – замена двигателя на более мощный, в 26 л.с.

Впрочем, излишне авангардными обводами кузов не отличался — его создавали, что называется, «в духе времени». Возможно, именно поэтому модель обладает определённым сходством с «ГАЗ-21», которая разрабатывалась в те же годы и теми же конструкторами.

К сожалению, эта модель, приносившая государству столь необходимые валютные средства, «зарубила» выпуск полноприводных моделей 410 и 411. Полноприводные машины были нужны в сельской местности, но, увы, были с производства сняты, чтобы получить дополнительные мощности для идущего на экспорт «Москвича – 407».

412-я модель имела целый ряд модификаций:

• 412-Ю – предназначенная для жаркого климата;
• 412-Э – вариант, шедший на экспорт;
• 412-П – с рулём, расположенным справа;
• 412-М – для медицинских нужд;
• 412-Т – модель-такси;
• 412-И – с повышенным качеством системы пассивной безопасности.

«Москвич – 433» выпускали, помимо базовой модификации, с литерами «Ю» (для жаркого климата), «Э» (на экспорт) и «П» (с рулём с правой стороны).

К сожалению, успеха 412-й модели «Москвичу – 2140» было не видать. Ограниченный спрос на зарубежных рынках показал, что надо искать новые варианты решений.

Не лучшей оказалась и управляемость: тяжёлая передняя часть переднеприводной модели делала автомобиль более инертно откликавшимся на движения руля, машина имела склонность к сносу передней оси.

Видео об истории «Москвича»:

Банкротство

Изначально автомобили Москвич-2141 планировалось комплектовать бензиновыми двигателями «АЗЛК-21415» (2 л, восемь клапанов, 113 л. с.), «АЗЛК-21416» (ранние 1.8 л, 16 клапанный 125, последние версии 2 л, 16 клапанов, 140 л. с.), и турбодизелем «АЗЛК-21413». С целью производства собственных двигателей, в конце 1980-х годов на АЗЛК было начато строительство моторного завода (площадка МСП-3), и на его строительство был взят крупный кредит. К 1991 году моторный завод был готов на 90 %, однако СССР прекратил своё существование, а с ним остановилось и государственное финансирование.

Собственные двигатели завод производить так и не начал. Укомплектованные устаревшими двигателями «ВАЗ-2106» и «УЗАМ-3310» — «УЗАМ-3317», «Москвичи» смотрелись всё более бледно на фоне конкурентов, репутация автомобиля падала, финансовое состояние предприятия ухудшалось. В 1996 году завод остановился, встал вопрос о банкротстве. В 1997 году завод был взят Правительством Москвы в доверительное управление. Прежнее руководство завода во главе с директором Юрием Бородиным было отправлено в отставку, директором АЗЛК стал Рубен Асатрян. Для повышения технического уровня и потребительских качеств автомобилей «Москвич», было принято решение комплектовать их двигателями Renault. Однако после дефолта 1998 года и падения курса рубля закупать импортные двигатели стало невыгодно. Производственные трудности, ошибки менеджмента, падение спроса на фоне кризиса, общая хозяйственная неразбериха в стране и отсутствие зрелых финансовых механизмов привели к закономерному финалу — завод прекратил существование.

В декабре 2006 года состоялась продажа на аукционе территории и имущества завода. Кузнечно-прессовое оборудование было отправлено в Китай, Индию, Турцию, Иран. Новый владелец, финансовая группа «Метрополь», планировала на «старой территории» (бывший завод МЗМА) построить офисные и жилые здания, а часть «новой территории» (бывший завод АЗЛК) продать под расширение сборочных мощностей ОАО «Автофармос». К 2007 году ОАО «Москвич» полностью прекратило существование.

В сентябре 2010 года ОАО «Москвич» после продажи имущества было официально ликвидировано. Владельцем товарных знаков завода с эмблемой «Москвич» с 2009 года является немецкая фирма Volkswagen AG, однако выпуск самих машин под этой торговой маркой «VAG» возобновлять не стала и перевела автомобильный бренд «Москвич» в разряд «спящих». В 2011 году «VAG» продлил права на владение товарным знаком «Москвич» до 2021 года. Информация об этом вызвала недовольство среди некоторых поклонников марки.

29.11.2019

26.02.2019

15.06.2020

13.07.2020

28.05.2020

21.08.2019

17.11.2017

29.10.2020

29.12.2018

24.07.2017

19.07.2021

27.01.2020

13.03.2018

11.07.2019

20.08.2018

05.10.2021

21.10.2020

22.11.2017

Путешествия

АЗЛК Москвич-2141КР

1988 годПрототип гоночного автомобиля, который предназначался для участия в раллийных гонках. Формально эта машина была построена на базе модели 2141, но фактически – от базовой модели осталось совсем немногое. Здесь изменен силовой каркас (установлен полунесущий каркас безопасности). Машина получила среднемоторную компановку, что обеспечило хорошую развесовку по осям.

Авто имело независимую подвеску всех колес, дисковые тормоза на каждом из колес. АЗЛК 2141КР был собран в единственном экземпляре и предназначался для выступлений во внутресоюзных соревнованиях (в группе А5).

Машина оснащена двигателем УЗАМ412 (с 2-мя сдвоенными карбюраторами Вебер) рабочим объемом чуть менее 2000 смᵌ, мощностью 175 л.с. При весе авто 890 кг, она могла развить скорость до 200 км/ч. Передние и задние откидывающиеся панели из стеклопластика помогли существенно снизить вес автомобиля. Для создания некоторых узлов, советские инженеры сотрудничали с зарубежными компаниями (в особенности японскими).

Семидесятые и восьмидесятые годы

В начале семидесятых наконец-то появился отдельный дизайнерский отдел. Первым делом было решено окончить создание внедорожника «Москвич-416», чтобы создать конкурентцию «Ниве».

Старые модели полностью потеряли актуальность, что привело к уходу с освоенных валютных рынков.

В 1975 году на заводе была начата работа по обновлению текущего модельного ряда. Результатом стали модели «Москвич-2138» и «Москвич-2140». Модернизация дорого обошлась заводу: к примеру, салон для экспортной версии 2140SL, заказанный известному американскому дизайнеру Раймонду Лоуи, стоила 80 тысяч долларов, (примерно 300 тысяч в наши дни).

К сожалению, погоня зао бъёмом производства на АЗЛК привела к падению качества комплектующих, окраски и сборки. В результате бренд «Moskvitch» буквально в течение нескольких месяцев 1976—1977 годов потерял все позиции на внешних рынках «капстран».

К этому времени в отраслевом министерстве уже было принято решение о том, что новая модель «Москвича» должна быть переднеприводной. Пришлось положить «в стол» собственные наработки и срочно осваивать незнакомую схему. В итоге, модель появилась только спустя 10 лет.

Переднеприводный «сорок первый» изначально задумывался как большое семейство легковых автомобилей с кузовами «седан», «универсал», «хетчбэк», «минивэн». Под эти планы

строилось новое производство с высокой степенью автоматизации и широким использованием промышленных роботов.

В 1980 году с конвейера сошёл трехмиллионный автомобиль, а 17 сентября 1986 года появился уже четырёхмиллионный «Москвич». Спрос на автомобили к 1984 году упал уже на 90 %: — устаревшие «Москвич-2140» никто покупать не хотел.

Новая переднеприводная модель «Москвич-2141» на некоторое время оживила спрос и подняла престиж АЗЛК. Однако проблемы с качеством и коррозионной устойчивостью не позволяли говорить о закреплении успеха.

История развозных автомобилей «Москвич»

Так сложилось, что на протяжении всего периода своего существования, начиная от образования завода, заканчивая его банкротством, «Москвич» был единственным в стране автомобильным предприятием, который всегда имел в производственной программе легкие развозные (сейчас «коммерческие») автомобили на базе легковушек. В пятидесятых годах появились УАЗы, в шестидесятых грузопассажирские функции частично исполняли Волги-универсалы, а в семидесятых был освоено производство «каблука» от ИЖа. Однако, «москвичевские» фургоны всегда находили свою нишу и с каждым новым поколением легковых автомобилей завод неизменно предлагал новый фургон. Они редко становились героями фильмов, и уж точно не являлись заветной мечтой миллионов советских людей, как это было с Волгой или Жигулями. Только вот жизнь крупного и не очень города без таких незаметных автомобилей порой может заметно осложниться.

Касаться в рамках данных обзоров легковых автомобилей мы не будем, так как это «совсем другая история», а сосредоточимся на сменах поколений грузопассажирских авто и их модификаций.

Кадр из фильма «Три тополя на Плющихе», 1967 год.

Второе поколение

Второе поколение модельного ряда «Москвичей» разрабатывалось на МЗМА самостоятельно, без копирования какого-либо образца автомобиля зарубежного производства. Новый автомобиль получил индекс «Москвич-402» и оснащался кузовом седан. Производство стартовало в 1956 году, а уже спустя два года машина претерпела первый рестайлинг.

Модернизированный «Москвич-407» (такое обозначение получила машина) оснастили верхнеклапанным двигателем и несколько иными элементами внешней и внутренней отделки.

Полный модельный ряд автомобилей «Москвич» второго поколения состоял из базового седана и унифицированных с ним грузопассажирского универсала и фургона.

Именно с автомобилей «Москвич-402» и 407 начался массовый экспорт продукции МЗМА за рубеж. Современный внешний вид, высокая проходимость и надежность позволили машинам завоевать немалую долю европейского авторынка.

Конструкторы МЗМА постоянно работали над совершенствованием своей продукции, что привело к проведению в 1962 году очередного рестайлинга базового седана. Новая модель получила обозначение «Москвич-403» и, по сути, представляла собой переходную модель от машин второго поколения к машинам третьего.

Ижевский «Москвич»

МЗМА не имел возможностей наращивать объемы выпуска продукции, кроме того, в производственной программе была велика доля экспорта. Для обеспечения потребностей внутреннего рынка было принято решение о начале производства машин в Ижевске. Модельный ряд «ИЖ Москвич» в первые годы не отличался от машин московского завода. Первой моделью ижевской сборки стал «Москвич-408», выпущенный в 1966 году.

Вскоре модельный ряд «Москвичей» ижевского производства пополнила версия с полуторалитровым 75-сильным мотором УЗАМ 412. Машина, как и в Москве, получила индекс «Москвич-412». Но в Ижевске, в отличие от Москвы, быстро (уже в конце 1967 года) прекратили выпуск машин со старым мотором, полностью сосредоточившись на 412-й модели.

Машины ИЖ имели свою эмблему на решетке радиатора и надпись «Москвич» на крышке багажника. Для ижевских ранних машин часто применялось название «Сатурн».

Подъем советского автомобилестроения.

В декабре 1932 г. на Горьковском автозаводе была выпущена первая модель легкового автомобиля ГАЗ-А с открытым четырехдверным пятиместным кузовом типа «фаэтон». Мощность двигателя четырехведерного фаэтона составляла 40 л.с., скорость — до 90 км\час. Уже в 1934 году ГАЗ-А начали замещать на конвейере «эмкой» ГАЗ-М1. В 1936 г. прошли официальные испытания серийных ГАЗ-М-! и в 1937 году начался серийный выпуск этих автомобилей. Этот автомобиль считается самым массовым в СССР середины ХХ века. В 30-40-е годы Горьковским автозаводом было выпущено около 63 тыс. этих автомобилей. Многие автоисторики утверждают, прототипом советского автомобиля был американский Ford B модели F40. Завод выпускал несколько модификаций «эмки». Но самыми популярными были лимузин и пикап ГАЗ М-415. В марте 1940 г. начался выпуск Эмки ГАЗ-11-73. В середине 1943 года выпуск прекратился из-за разбомбленного кузовного цеха. В 1945-48 г.г. удалось собрать из уцелевших деталей 233 автомобиля и затем выпуск Эмок был прекращен. Серийный выпуск представительского лимузина ЗИС 101 начался в ноябре 1936 г. С ноября 1936-го по июль 41-го было выпущено 8752 автомобиля. В мае 1941 года была выпущена первая партия в 500 экземпляров автомобиля КИМ-10-50, который по плану правительства должен был стать народным автомобилем, советским Фольксвагеном. Модель имела две двери. Чтобы добраться к задним сиденьям, следовало отбросить вперед спинки передних сидений. К 1947 году счастливыми обладателями этих машин должны были стать 80 процентов семей. К сожалению, война помешала этим планам. Уже в начале 1943 года конструкторы Горьковского автозавода получили задание на создание послевоенного легкового автомобиля. Будущая Победа является первым советским автомобилем после НАМИ-1 исключительно советской разработки. Официальное название автомобиля ГАЗ-М-20-«Молотовец, двадцатая модель». Массовый выпуск «Победы» начался весной 1947 года и продержался до 1958 г., уступив место Волге ГАЗ-21. Во время войны советским властям досталась часть немецких заводов компании «Опель», оборудование которых было отправлено в Москву, где было решено приступить к послевоенному выпуску малолитражек. В декабре 1946 года МЗМА выпустил первый «Опель», названный «Москвич» (МЗМА-400). В апреле 56-го производство 400-х и 401-х «Москвичей» было заменено на новую модель МЗМА-402, а в сентябре 1964 го на конвейер поставили седан Москвич-408.

ВАЗ

Началом истории автомобилестроительной компании ВАЗ можно считать середину 1960-х годов. Именно в это время правительство СССР задумывается о начале производства собственных автомобилей …Читать далее »

ЗАЗ

В 1959 году с конвейера сошёл первый Запорожец и через год производство было запущенно на полную мощность. Модель получила название ЗАЗ-965. У автомобиля был необычный дизайн, похожий на луковицу, двухдверный кузов…Читать далее »

ЗиМ

11.07.1947 г. Правительство СССР поручило конструкторам автозавода им. Молотова в Горьком разработать новый шестиместный легковой автомобиль, который бы занял промежуточное место между правительственным ЗиС-110…Читать далее »

ЗиС

До войны в СССР основным представительским автомобилем был ЗиС-101. Однако, к концу войны модель устарела и Сталин предложил ее заменить новым автомобилем, копией Паккарда-180, на котором ездил американский президент.Читать далее »

Москвич

Сразу после войны оборудование заводов компании «Опель», выпускавших до войны Opel Kadett К-38, было отправлено в Москву. Для монтажа оборудования потребовалось меньше года и уже в начале декабря 1946 г. с подмосток завода…Читать далее »

НАМИ-1

По утверждению многих автоисториков первым советским автомобилем был либо знаменитый грузовик АМО Ф-15, который выпускали с 1924 по 1931 год, либо представительский легковик «Промбронь».Читать далее »

Победа

Несмотря на то, что в стране шла война и Горьковский автозавод бомбили, в начале 1943 года конструкторам предприятия было предложено приступить к разработке нового автомобиля, который бы заменил ГАЗ-М1…Читать далее »